動力傳動系統(驅動系統)呈現出多樣化。這句話可以概括出2013年11月23日至12月1日舉行的“ 第43屆東京車展2013(TMS2013)”的特點。
驅動系統這個詞還可以換成“能源”。具體而言，除了最近在日本國內市場上加快普 及的混合動力車(HV)之外，插電式混合動力車(PHV)、純電動汽車(EV)、清潔柴油車及燃料電池車(FCV)等 具有多樣性驅動系統的市售車及概念車在本屆車展上齊聚一堂。
但另一方面，多樣化驅動系統也開始在普及上出現問題。尤其是FCV的能源供應基礎設施——加 氫站方面，成本以及作為其根本原因的法律門檻并不低。
HV與EV百花齊放
從日本國內市場來看，混合動力車在一些車型的新車銷量中占半數以上。TMS2013也反映了這種 情況，各公司紛紛發布HV的新車型或概念車。
本田公開了新款SUV(多功能運動車)“VEZEL”的市售預定車型。計劃于2013年12月在日本國內推 出采用1.5L直噴發動機的汽油車，以及配備HV系統“SPORT HYBRID i-DCD”(已被目前正在銷售的第3代“飛度HV”采用)的HV(圖1)。
圖2 馬自達的“AXELA HYBRID”
