目前，在自主品牌的緊湊型SUV市場中，哈弗H6一直霸占著大部分市場份額，盡管競爭對手層出不窮，但至少到現在，還沒有一個像樣的對手能站出來信心滿滿的給哈弗H6下一封戰書，與其它廠商一樣，奇瑞也只能憑借價格上的優勢讓瑞虎在這個市場里殘喘生息(9月銷量5148輛)。奇瑞在認清形勢后推出了瑞虎5車型，外觀具備一定討喜用戶的資本，然而，奇瑞人對產品的認知有了更深層的理解，比如打造更高級別的車輛安全品質。

同級的其它車型不安全嗎?

奇瑞所宣揚的這種安全品質建立在大量的研發基礎之上，團隊的建設和設備的投入是研發的根本，有著20年在德爾福汽車安全系統研發經驗的馬德仁在3年前從美國回來加盟奇瑞，現擔任奇瑞試驗和整車技術研究院院長，負責整車性能工程和試驗。

在他的帶領下，瑞虎5的整車性能圍繞著來自市場調研的結果進行開發，用戶對于這款定位于家庭的SUV車型在安全方面有著比較強烈的需求，這也是奇瑞下定決心在安全性能方面花費大力氣的動力。下面我們看看他們是怎么做的。

有關車輛的安全性能主要分為主動安全和被動安全，主動安全更多的涉及車輛的操控、電子控制技術等，總之就是防止車輛發生安全事故的能力，而被動安全則是當車輛發生事故時，車輛對乘員的保護能力，相比之下，被動安全體系要更龐大，車身結構、氣囊對乘員的保護、安全帶的束縛力等。

在被動安全體系的建立是從點滴做起的，正如我們上面提到的，從車身的整體結構到車內的一些細節之處，每一個環節都有單獨的臺架進行試驗。為了模擬車輛發生碰撞時的狀態，奇瑞碰撞試驗室引入正碰模擬臺車，臺車的液壓系統最大可實現3倍747飛機起飛時的推力，這樣的設備在航空試驗領域也有所運用，主要用于模擬航天器著陸時產生的沖擊力。

為什么要用仿真模擬試驗

在車輛碰撞安全研發領域，借助電腦進行仿真模擬是個重要的手段，充分利用這種技術進行研發可有效提高工作效率和降低研發成本。目前，奇瑞的開發團隊希望能進一步提高仿真模擬試驗的精度，通過無限接近真實狀態來優化研發成效。

舉個例子，正如圖中所展示的氣囊彈出狀態，在正面碰撞發生時，氣囊的彈出時間以及泄氣的時機都尤為重要，最佳的狀態是在氣囊剛要進入泄氣階段時乘員與其接觸，這樣可以最大程度的發揮出氣囊的保護作用。要做到這點就需要大量的數據積累，以此為基礎，對氣囊在碰撞發生時彈出的時機進行標定。