從今年1月起，北京市開始實施新的限購政策，此前24萬個小汽車搖號指標到今年將下降到15萬個，同時新能源車的配比會逐年遞增，非新能源車的配比量到2017年將減少至9萬輛。在這更嚴格的限購政策下，北京汽車市場也正悄然發生著改變：車市競爭更加劇烈，經銷商面臨洗牌新招頻出，用戶消費取向正發生轉變……

影響

車市競爭更激烈

根據新政，北京市每年配置機動車指標都是15萬輛，與現在的24萬輛配額相比減少9萬，再加上2萬輛的新能源車指標，傳統汽車指標只有13萬輛，縮水超過四成。

新車總量的驟減首先帶來的影響必然是市場競爭的加劇。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝在接受采訪時表示，由于總量縮減，各經銷商間的競爭將更加激烈。為了搶奪消費者，經銷商和廠家將推出各種營銷手段和政策。

北京市憑借龐大的汽車保有量,新車置換比例一直較大，但在2013年度的北京地區汽車交易數據顯示，去年的北京新車交易量為58.25萬輛，在全國汽車銷量再創新高的同時，本地銷量卻比2012年微跌0.5%。銷售總量下降也意味著汽車企業間的競爭將更為激烈。

經銷商只減不增

在限購政策出臺一年多時，自主品牌就受到很大影響，很多自主品牌4S店單月銷量僅有20輛到30輛左右，吉利、比亞迪、奇瑞甚至走高端路線的上汽榮威和MG都很受影響，甚至還有多家自主品牌4S店倒閉。

新政出臺后，對北京經銷商的影響會更加明顯。顏景輝表示，今年的北京經銷商中不會出現大規模的洗牌和淘汰，但數量會呈現只少不多的趨勢。如果政府及廠商不出臺較大力度的以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離問題，經銷商面臨的考驗將越來越嚴峻。

上海大眾北方大區負責人在接受采訪時表示，總量驟減后，京城新車消費將進一步向高端市場邁進，這對車市中經銷商構成以及車型結構都會帶來很大變動。

車價變化不明顯

在新政出臺后，很多消費者會認為，新車總量降低使經銷商競爭更激烈，車價肯定會更低。但記者采訪中發現，無論是業界專家還是汽車從業人員都表示，限購對于車價的影響不大。上海大眾北方大區負責人表示，限購政策實施多年，企業的市場份額已經基本穩定，目前車價的變化主要視廠家任務的大小而定，新政并不會直接反映在車價上。而一汽豐田北京大區相關負責人也表示，對于北京市場，企業不會在車型的指導價上做出變動，仍是經銷商跟著市場節奏走。

新能源車現機遇

幾家歡喜幾家愁，在新政推出后，新能源車出現了大商機。本次公布的任務分解表已明確提出，新能源車的配比將逐年遞增，從2014年至2017年分別為每年2萬個、3萬個、6萬個和6萬個。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在限購的情況下加大新能源汽車的搖號指標、提供地方補貼等都是對新能源汽車發展的最大鼓勵。雖然國家很早就提出要鼓勵發展新能源汽車，不過一直以來新能源車銷售情況并不好，不僅可選車型少，市場接受程度也不高。在汽車行業分析師張志勇看來，除了指明政策的方向外，地方政府還需要出臺更多配套的相關細則，北京市場的示范作用也會對全國新能源汽車市場的推廣起到促進作用。

對策

降低銷量提高份額

降低銷量目標成為絕大多數汽車品牌為經銷商減壓的最主要措施。據記者調查，一汽豐田北京區年銷量目標同比下降25%，上海大眾也將北京區任務量降低兩至三成。與此同時，市場占有率成為最主要的考核指標。一汽豐田北京大區相關負責人表示，今年北京區市場占有率將從去年的3.1%提升至3.5%。

為提高終端銷量，放開跨區銷售限制也成為部分廠家的措施之一。一個主流合資品牌的工作人員介紹，此前該品牌不同大區是嚴禁跨區銷售，北京新政出臺后，雖然沒有明文規定取消跨區銷售的限制，但廠家對此的管控會相對減弱。