近年來，科技徹底改變了汽車安全系統(tǒng)，比如移動裝備、應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)和駕駛習(xí)慣監(jiān)控設(shè)備。消費者的安全顧慮還會進(jìn)一步促動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破，但是科技連接性的過多應(yīng)用，也可能對駕駛員造成分心。很明顯，如今駕駛員十分關(guān)心汽車安全，努力將注意力集中在路上。

市場研究公司哈里斯互動(Harris Interactive)投票數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)13718名美國18歲以上駕駛?cè)藛T2013年4月4日到5月9日的投票調(diào)查，很少有人在駕駛過程中打電話或發(fā)短信。2012年美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的研究也支持該發(fā)現(xiàn)。

公眾意識的提升、新駕駛法律的出臺和新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是這一轉(zhuǎn)變背后的關(guān)鍵原因。不過，專家說仍有進(jìn)步空間。

哈里斯互動公司副總裁兼汽車解決方案顧問Mike Chadsey 說，“NHTSA的報告和哈里斯互動的研究都顯示，一些分心駕駛活動正在減少，但是對分心駕駛情況的完全控制仍然任重道遠(yuǎn)” 。

哈里斯調(diào)研顯示，駕駛員不僅意識到要將注意力集中于道路，還越來越多地求助于科技。根據(jù)研究結(jié)果，消費者對車載安全技術(shù)的興趣正在增加，比如自適應(yīng)前照燈、盲區(qū)警示系統(tǒng)、前碰撞緊急預(yù)警以及環(huán)繞視圖系統(tǒng)。47%的受訪者表示，他們很可能在購買新車時裝配倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)。

綜合而言，這些結(jié)論證明了消費者對連接性的需求，同時也為未來的汽車業(yè)提供了參照。Chadsey還說，“汽車制造商應(yīng)該注意，考慮到目標(biāo)市場，車載連接性可能會影響消費者的購買決策。”

他又提到，“但如果連接產(chǎn)品太多，可能會起相反效果。”Chadsey不是唯一提出如此擔(dān)心的關(guān)鍵人物。2013年4月，美國聯(lián)邦政府就對車載連接性提出關(guān)心，并建議汽車制造商主動有限度地使用車載技術(shù)。NHTSA強調(diào)，駕駛員應(yīng)該專注駕駛，而非技術(shù)手段。