馬航MH370失去聯系已經超過60個小時，飛機在在失去聯系到底發生了什么一直備受人們關注。此前有乘客家屬表示曾撥打過乘坐馬航MH370的親人手機，并成功打通，但一直無人接聽。
也有報道稱在此航班失去聯絡前，一架波音777的機長曾經被越南空中交通控制中心要求和馬航MH370取得聯系，雖然成功取得聯系，但并未接收到求救信號，而是聽到一陣喃喃自語聲，并有靜電干擾，此后就再也無法與此架航班取得聯系，這說明或許在失去聯系前馬航MH370的通信就出現了問題。但更令人們在意的是，作為重要數據記錄和定位的黑匣子卻一直沒有被找到。
作為飛機停止工作和空難的主要記錄設備，黑匣子被安裝在最不易被事故損毀的機尾，并且具有極強的抗破壞性，黑匣子主要包含兩個工作模塊座艙話音記錄儀和飛行數據記錄儀，其中CVR(座艙話音記錄儀)實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機事故前的各種通話。FDR飛行數據記錄儀(FDR)主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。
而水下信標功能無疑是在空難事故后找回墜海飛機的唯一保證。當飛機墜入水中時，信標開始發送人耳聽不到的超聲波脈沖，這種脈沖可以被聲納和聲學定位儀探測到。在信標的一端有像公牛眼一樣的水下傳感器。當水接觸到傳感器，信標就會被激活而發出超聲波脈沖。這種37.5kHz的脈沖信號，能從深為14000英尺(4267m)的水下傳遞聲音。一旦信標開始工作，它會每秒發送一次信號并持續30天。信標由可以連續工作6年的電池驅動。在十分罕見的情況下，信標才可能被強大的力量沖擊而折斷。
