編者按：一年一度的3.15又即將來臨，世界的消費者權益日在每年這個時候都會成為消費者們的熱議和維權的日子。汽車作為一種給人們生活帶來極大便利的交通工具，其本身的駕駛便利性也是汽車市場競爭的熱門議題之一。今年的科技巨頭紛紛開始跨領域發展，其中汽車電子也成為了被熱門關注的領域。
1. 政策與技術雙向引領汽車電子的跨越發展
今年的兩會政策支持和新的電池技術及汽車電子應用的長足發展，使得汽車電子備受各大廠商關注。據華工科技預測2014年汽車電子產品凈利潤達5000萬以上，不難想象各大商家紛紛而至來入駐這片汽車領域的新大陸。蘋果谷歌兩大科技巨頭紛紛涉足汽車電子領域，業內預測2015年我國傳感器規模提升至1000億元以上，其中汽車傳感器規模將達120億元以上。
2. 安全隱患逐步浮出水面，是否應該與發展同重視？
【Wi-Fi可能影響汽車避撞和通信系統】一年多前，深圳地鐵蛇口線列車多次暫停運行，初步判斷是線路信號系統受到了列車上乘客所使用的便攜式3G無線路由器所產生的信號干擾所致，“Wi-Fi逼停深圳地鐵”一時間成為眾人關注的焦點。最近，豐田信息技術中心(加州)的研究員John Kenneey提出，Wi-Fi可能會干擾到車-車通信及主動避撞系統，并且建議美國聯邦通信委員會(FCC)不應該讓Wi-Fi使用與汽車系統相沖突的頻段。Wi-Fi真的會影響汽車之間的通信及主動避撞系統嗎？目前在中國的汽車銷售市場上，有相當一部分汽車都裝有主動避撞系統，尤其是高檔車。理論上看，Wi-Fi和汽車的避撞功能等使用的頻段相距遙遠，但不少中國的汽車業內人士表示，這并不一定代表著絕對安全、絕對不會產生影響，只能說兩者產生影響的可能性比較小。
“每輛車上都有一個局域網，就是康巴斯系統，其中包括最基本的電噴系統、ABS防抱死制動系統、安全氣囊系統等，這三塊系統都有信號。而現在，車上的信號越來越多，除了主動安全系統，還有ESP轉向巡航系統、主動駕駛系統等，這些信號如何才能不受干擾，不是靠一個法律法規來區分頻段就能完全避免的，而是要通過在各種不同環境下的實驗來證明相互間不受影響，因為在不同環境下有時也會可能產生微小的信號重疊。”上汽集團旗下匯眾汽車首席工程師許光表達了他的擔憂，“就像法規中所規定的，在一些特殊區域內禁止使用汽車雷達功能，這從一方面說明了存在產生影響的可能性，但是目前沒有做過此類實驗。”
在各個生產廠商紛紛否認此項影響的時候，國外的業內人員卻正在研究規避風險的方法。美國汽車通訊商會總裁Scott McCormick表示：目前美國的很多汽車廠商都在研究汽車的雙向通信，60%的汽車都有衛星通信設備。汽車雙向通信的基本方式是DSRC(短程通信技術)，配備DSRC的車輛可以發射出它們的位置、速度和加速度等信息，其它配備了DSRC技術車輛接收到這些“信息”。美國汽車行業協會和政府部門正在對DSRC進行加密，讓汽車之間的通信形成一個封閉的網絡，保證其不受干擾。在汽車的無線系統開發時，就要注意安全方面的研究，否則就會對99%的汽車產生危險。中國的汽車電子在迅速地發展，會迅速的形成網絡架構，由車輛位置、速度和路線等信息構成了巨大的交互網絡，這些都不可避免地涉及到汽車使用無線信號的問題。但是，目前在國內并沒有做此類項目專門的研究團隊，因為中國還沒意識到可能出現問題。
