隨著對車輛駕馭功用和安全舒適性的需求大為進步，使得車輛上的電子操控單元數(shù)量逐漸添加。在這種情況下，車內(nèi)電控線路就會愈加雜亂，CAN總線就顯得越來越重要，怎么使車內(nèi)的設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化，并下降配線束數(shù)量等變成改進車內(nèi)體系的一個要點研討方向。當(dāng)前80%以上的CAN技能芯片用于轎車范疇。CAN總線作為一種牢靠的轎車計算機網(wǎng)絡(luò)總線已在許多領(lǐng)先轎車上得到使用，將CAN總線使用于智能傳感器中，使傳感器取得的信號能經(jīng)過總線實時地、牢靠地、高速而精確地進行傳輸，使得各轎車計算機操控單元可以經(jīng)過CAN總線同享一切信息和資源，到達簡化布線、削減傳感器數(shù)量、防止操控功用重復(fù)、進步體系牢靠性、下降成本、非常好地匹配和協(xié)調(diào)各個操控體系的意圖。
對于消費者來說，CAN總線技術(shù)不像諸如自動空調(diào)、感應(yīng)式雨刷、倒車雷達等一些舒適性配置讓人看得見、摸得著，但正是基于總線技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，才使得更多的舒適性配置得以裝配到當(dāng)今的車輛中。了解汽車電子的工程師都知道，基于CAN總線協(xié)議標準的CAN總線技術(shù)在整車的應(yīng)用，可以大大降低了汽車制造、裝配和檢測成本，同時使得整車的穩(wěn)定性、安全性、舒適性得到了大幅度的提高，從而提高整車的性價比。現(xiàn)今很多業(yè)界廠商與機構(gòu)仍然把CAN技術(shù)作為最重要的發(fā)展路徑之一，在未來幾年中，用于CAN的芯片產(chǎn)品發(fā)運量將保持在年均8億顆的范圍。
目前汽車上的CAN總線連接方式主要有兩種，一種是用于驅(qū)動系統(tǒng)的高速CAN總線，速率可達到500kb/s，另一種是用于車身系統(tǒng)的低速CAN總線，速率為100kb/s。當(dāng)然對于中高級轎車還有一些如娛樂系統(tǒng)或智能通訊系統(tǒng)的總線，它們的傳輸速率更高，可以超過1Mb/s。高速CAN總線主要連接發(fā)動機控制單元、ABS控制單元、安全氣囊控制單元、組合儀表等這些與汽車行駛直接相關(guān)的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)由于信息傳遞量較大而且對于信息傳遞的速度有很高的要求，所以則需要高速CAN總線來滿足其信息傳遞的需要。車身系統(tǒng)的CAN總線主要連接像中控鎖、電動門窗、后視鏡、車內(nèi)照明燈等對數(shù)據(jù)傳輸速率要求不高的車身舒適系統(tǒng)上。
根據(jù)市場的使用CAN總線的狀況來看，其廣泛、通用、穩(wěn)定性都表明了它在市場的一種發(fā)展可行度，近年來傳感器也在各個領(lǐng)域有了突飛猛進的增長，例如消費電子領(lǐng)域、汽車電子領(lǐng)域、工業(yè)電子領(lǐng)域、醫(yī)療電子領(lǐng)域，不難發(fā)現(xiàn)傳感器以無處不在，并且在各種設(shè)備中的使用越來越頻繁，而這些傳感器也不再是以前只有單一且簡單的功能。它的發(fā)展收到半導(dǎo)體發(fā)展的大趨勢：集成化、微小化。不難想象傳感器的集成化將成為一種研究與技術(shù)發(fā)展的趨勢，那么現(xiàn)也許如今最好的參考標準就是CAN總線的發(fā)展與集成方式。
