汽車電子中的外圍傳感器大多位于車輛發(fā)動機艙的最外面的兩側或者是后面，這樣設計的目的無非是能讓其迅速的識別碰撞。近日，有消息稱，在MEMS汽車傳感器領域其產(chǎn)量屢創(chuàng)新高的博世公司發(fā)布了公司第五代產(chǎn)品——乘客保護系統(tǒng)用外圍加速度傳感器。

博世新型MEMS加速度傳感器

據(jù)筆者了解，該款數(shù)字傳感器的主要特點在于擁有大范圍值得寬測量范圍，(±120g至±480g)，通過不同的接口可實現(xiàn)通信選擇。如果說這款產(chǎn)品的最大亮點，那就是它不單能輕松的實現(xiàn)碰撞的記錄，而且甚至在短短的幾毫秒之內，便可將電子系統(tǒng)所需要的所有數(shù)據(jù)傳輸?shù)桨踩珰饽铱刂破髦校跃珳实呐袛喑霭l(fā)生的碰撞第輕微的還是嚴重的。也就是說，控制器需要先檢查獲得的傳感器數(shù)據(jù)的可靠性，然后再決定是否激活車輛的約束系統(tǒng)。

此次推出的兩款新型傳感器在設計方面可以說是幾乎相同，區(qū)別只在于其測量范圍。SMA58x可以從±120g切換到±240g，可以集成到外側面碰撞傳感器。SMA59x有專門為前碰設計的兩倍的測量范圍。這兩個傳感器沿Y軸測量。用10位測量值精度和測量范圍的極限值來計算1LSB/g和4LSB/g之間的靈敏度。

此外，為了確保數(shù)據(jù)總線能在并聯(lián)或串聯(lián)多個傳感器操作的情況下順利運行，新型加速度傳感器配備了IDATA引腳，以便按客戶指定的具體尺寸選擇濾波器或衰減器。這種接線集成在外圍傳感器的封裝及傳感器芯片上。

在新品發(fā)布會現(xiàn)場，博世的工程師還特別向筆者介紹道，為了能使傳感器自動進行慢速和快速偏移的調整，此次在新品中還特別設計了高效偏移控制器，此控制器可以理解為，傳感器可以靈活應對諸如振動或顯著環(huán)境溫度波動等物理干擾。兩個可選擇的低通濾波器截止頻率為213Hz和416Hz，也可用來增強信號調節(jié)。

博世公司自上世紀就是年代開始量產(chǎn)以來，其MEMS傳感器銷量就屢創(chuàng)新高，這也使得博世成為該市場領域的領導者。據(jù)了解，公司產(chǎn)品現(xiàn)已包括壓力傳感器、加速度傳感器以及麥克風等傳感器，而更多的則是用于各種汽車以及消費電子領域的產(chǎn)品中。