不知不覺特斯拉已經進入中國市場一年多的時間，雖然目前國內已經有供特斯拉充電的充電設施，但只有北京和上海兩個城市配備，加起來才只有4座而已。面對這種局面，特斯拉對中國的充電設備建設其實另有打算。

在國內，特斯拉想要用三大要素來組建成一個完整的充電體系。使用城市的超級充電站來滿足跨城市旅行，而針對在市內活動的車輛則依靠大型商業地產的快充車位來確保通勤，效率最低的慢沖充電樁則安排到用戶的家庭中。

前兩者我們在城市中幾乎很難看到，因為特斯拉首度推行的其實是家庭充電概念，在中國市場的消費者會受到特斯拉隨車附贈的壁掛式充電器，這款設備在美國為選裝配置，售價1200美元。用戶只需要擁有一個固定車位，與物業溝通后即可由第三方團隊有償安裝。

這種充電器充電1小時后供行駛46公里，而在今年下半年，該設備將全線升級，達到充電1小時可行駛93公里的效率。雖然效率提升了，但是仍舊無法滿足用戶的日常需求。

今年6月，特斯拉中國宣布與銀泰與SOHO的達成合作，啟動“目的地充電”項目，此項目將在酒店車庫或大型商場中配備充電車位，以此來解決充電難的問題。根據消息透露，這些車位將安裝壁掛式充電器，借由商場較大的電力系統加速充電的效率。

這個項目雖然有可能暫時緩解充電難的問題，但需要指出的是，其實投建超級充電站才是更有效率的解決方法。但目前唯獨超級充電站進展緩慢，仍然只有4家，總計提供16個充電車位。而對于超級充電站，特斯拉更多的將其定位為城市旅行的過渡點，以Model S來說，其續航里程為500公里，能夠在北京和天津之間往返，但如果去較遠的城市就十分困難了，這時兩個城市之間的超級充電站就顯得十分重要了。

目前，特斯拉打算在廣州、深圳、重慶、成都、杭州等城市投建超級充電站。除上述幾個重點城市外，特斯拉還計劃在更多的地區開設超級充電站，無需依托服務中心即可投入運營，甚至不用專人看管。但在現階段，特斯拉在超級充電站上的步伐不夠快，所有的構想依舊是紙上談兵。