汽車設計人員面臨著重大挑戰：客戶往往更多的要求在接線和圖形構造上，而且也能支付這多出不少的費用。駕駛員和乘客都需要基本的操作信息，但更需要實時地圖、娛樂和信息。如果已經習慣并且已經喜歡在家和辦公室環境中使用多個屏幕的話，那么在移動的汽車環境中怎么會不需要這些呢?

實際情況是，對于今天的年輕一代購車者，這種連接和顯示器已經從“可有可無”變成了“必需品”。無論您稱之為信息娛樂系統、智能驅動器接口、聯網汽車、汽車云連接，還是冠以其他任何叫法，這種趨勢都不會改變：它正在成為除低端汽車外所有汽車的標準配件。

但我們還面臨一個技術問題。固定的家庭/辦公室環境中可管理的問題，在汽車環境中的情況卻截然不同。支持多個屏幕不僅是計算能力的問題。它還涉及復雜布線、連接器、散熱和信號完整性問題，所有這些問題錯綜復雜，嚴重制約汽車世界。

理論上，必須解決三個方面的問題：圖形處理內核、多顯示器、圖形引擎和顯示器之間的高性能互連網絡?？紤]在汽車上裝配儀表板、前座乘客側面顯示器、中央控制臺，可能還有平視顯示器[HUD]、后視攝像頭甚至后座監控攝像頭。最大的挑戰就是：如何有效利用單個集中設置圖形渲染和圖像處理的內核，支持四個、五個甚至更多顯示器和攝像頭?

明顯的解決方案是使用類似HDMI的大型標準PC電纜和接口，但出于多種原因，這種方法不能奏效。首先，這些電纜的布線工作量極大。其次，在嘈雜的汽車環境中，信號完整性也是一大難題，特別是在遠距離情況下。另外，銅纜布線的成本和重量也是問題，并且連接器本身過大，比較笨拙。在條件惡劣的汽車環境中，可靠性和性能也得不到保障。

幸運的是，有一種解決方案可以利用現有的大眾消費市場技術，通過調整經濟、有效的方式，使其適用于汽車應用和環境。首先提到的是，今天的視頻子系統能夠支持3D流視頻，左眼和右眼分別都能看到圖像。

但通過使用InovaSemiconductors和ADI公司等領先IC供應商的專有技術，利用立體聲視頻格式和HDMI接口，解決帶寬問題和物理連接問題。

該接口主干不使用19線HDMI電纜，而只需要一條4線電纜，通過兩個線對提供差分信號，采用“星絞型四心”結構，具有100Ω標稱阻抗。2007年推出的1GbpsAPIX鏈路(如圖1所示)被證明高效而且可靠。

圖1：2007年推出的APIX千兆數據鏈路