據(jù)研究顯示，駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)︸{駛者駕駛行為和安全具有積極作用，另外還能保護(hù)環(huán)境，提高交通效率。隨著導(dǎo)航功能、交通信 息功能還有攝像系統(tǒng)、距離控制、航線保持等功能的飛速增長(zhǎng)，系統(tǒng)功能之間已經(jīng)不再獨(dú)立，而是呈現(xiàn)互相合作的關(guān)系，各功能之間的無(wú)縫集成更是追求的目標(biāo)。

高 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADASS)與許多不同的車載電子系統(tǒng)連接。和人體一樣，車內(nèi)各輔助系統(tǒng)功能之間也必須互相配合：傳感器(雷達(dá)、攝像頭、超聲波);處理 單元;執(zhí)行器(轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)踏板、電子穩(wěn)定控制、安全氣囊)。那么多系統(tǒng)使用起來(lái)情況繁雜，這就需要系統(tǒng)功能之間的信息交流，很明顯，充足的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)提高駕駛輔助系統(tǒng)的效率是至關(guān)重要的。駕駛輔助系統(tǒng)的功能范圍正在逐漸擴(kuò)大，并將成為E/E生態(tài)系統(tǒng)的組成部分。

為了駕駛輔助系統(tǒng)和娛樂(lè)信息系統(tǒng)的無(wú)縫連接協(xié)作，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面需要達(dá)到特定的要求。這些先決條件是需要高度集成多通道網(wǎng)絡(luò);實(shí)時(shí)確認(rèn)和低延遲性;靈活的可擴(kuò)展性結(jié)構(gòu);高帶寬;安全性和穩(wěn)定性。因此，具備固有同步性的多通道網(wǎng)絡(luò)是首選。

更進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)比如技術(shù)成熟度、成本效益、可靈活的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及媒體定向系統(tǒng)(MOST)中的參數(shù)。媒體定向傳輸系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)所有功能數(shù)據(jù)流的同時(shí)傳輸，這些服務(wù)功能數(shù)據(jù)均同步。

最新一代的媒體定向傳輸系統(tǒng)MOST150，能夠支持IP協(xié)議數(shù)據(jù)通信，提供為汽車準(zhǔn)備的以太網(wǎng)通道，可配置帶寬從0到每秒150兆字節(jié)。通過(guò)這個(gè)方法，MOST為那些基于IP通信的應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)傳輸通道，其中包括無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和C2C設(shè)備以及C2X設(shè)備。

MOST架構(gòu)中采用功能模塊概念，包括功能明確的編程接口，這么做能使娛樂(lè)交互應(yīng)用和傳感器接口標(biāo)準(zhǔn)化。