據研究顯示，駕駛輔助系統能夠對駕駛者駕駛行為和安全具有積極作用，另外還能保護環境，提高交通效率。隨著導航功能、交通信 息功能還有攝像系統、距離控制、航線保持等功能的飛速增長，系統功能之間已經不再獨立，而是呈現互相合作的關系，各功能之間的無縫集成更是追求的目標。
高 級駕駛輔助系統(ADASS)與許多不同的車載電子系統連接。和人體一樣，車內各輔助系統功能之間也必須互相配合：傳感器(雷達、攝像頭、超聲波);處理 單元;執行器(轉向盤、制動踏板、電子穩定控制、安全氣囊)。那么多系統使用起來情況繁雜，這就需要系統功能之間的信息交流，很明顯，充足的網絡基礎設施建設對提高駕駛輔助系統的效率是至關重要的。駕駛輔助系統的功能范圍正在逐漸擴大，并將成為E/E生態系統的組成部分。
為了駕駛輔助系統和娛樂信息系統的無縫連接協作，在網絡技術方面需要達到特定的要求。這些先決條件是需要高度集成多通道網絡;實時確認和低延遲性;靈活的可擴展性結構;高帶寬;安全性和穩定性。因此，具備固有同步性的多通道網絡是首選。
更進一步的優勢比如技術成熟度、成本效益、可靈活的拓撲結構以及媒體定向系統(MOST)中的參數。媒體定向傳輸系統能夠實現所有功能數據流的同時傳輸，這些服務功能數據均同步。
最新一代的媒體定向傳輸系統MOST150，能夠支持IP協議數據通信，提供為汽車準備的以太網通道，可配置帶寬從0到每秒150兆字節。通過這個方法，MOST為那些基于IP通信的應用提供了數據傳輸通道，其中包括無線網絡設備和C2C設備以及C2X設備。
MOST架構中采用功能模塊概念，包括功能明確的編程接口，這么做能使娛樂交互應用和傳感器接口標準化。
