現今車用MCU市場中，32位MCU全面替代8位MCU已經是普遍現象，在這樣的情況下，如何更好地向新應用領域延伸？不同市場所需MCU有何不同？MCU廠商又將如何應對？這些問題正是車用MCU廠商和分銷商所關心的，著手解決的，那么，來聽聽飛思卡爾亞太區汽車微控制器市場營銷總監易生海的觀點和態度，縱覽全局，暢想2014年MCU行業的主旋律。
飛思卡爾亞太區汽車微控制器市場營銷總監易生海
回顧MCU市場發展歷程
汽車中需要的MCU多種多樣，高、中、低端MCU同時共存于汽車應用，回顧一下，我國從2000年之后，汽車電子才真正起步，當時汽車中的模塊比較少，主要是發動機控制、剎車控制，大部分的汽車儀表還是機械式的為主，基本沒有車身控制器模塊，2010年是中國汽車電子發展的一個重要節點，因為大部分的主流主機廠都建立了自己的汽車電子網絡協議和拓撲結構，在一個電子電器的拓撲結構上，對不同類車型進行平臺規劃。汽車電子進入加速發展時期。
微控制器的發展趨勢是跟著汽車電子系統的要求走的。通常把汽車電子系統分成四類，車身和安防(security)電子(門窗、座椅、空調、燈光等)，汽車娛樂與信息系統(收音機、導航、汽車儀表)，汽車底盤和安全系統(安全氣囊、剎車、倒車安全、主動安全等)，動力系統(發動機、變速箱等)，不同系統對MCU的要求是不同的。
幾年前的汽車儀表系統，主要是步進電機和LCD段碼顯示，根據功能，之前需要32～256k Flash，8-16位單片機可以滿足要求。目前市場轉向TFT彩屏儀表 3.5寸～10寸要求單片機高性能，相對低的成本，飛思卡爾提供了基于55nm的多核MAC57D5XX系列來滿足市場要求，其具體包括一個ARM Cortex A5核做圖像方面的處理，一個M4核做步進電機的驅動，以及一個M0核主要用作簡單的HMI控制。
再來說說汽車電機驅動系統，一般使用的DSP或者單核的32位單片機。現在的系統要求按照ISO26262的參考標準，新的設計一般采用了多核32位處理器。
