將來，你或許再也看不到帥氣的快遞小哥瀟灑地騎著三輪車飛奔在大街小巷。據有關報道了解到，無人機將投入到運送快遞中。亞馬遜還處于測試階段，其他電商剛開始瞄準這一市場，順豐速運卻已經開始在珠三角地區開始推廣自身的無人機速遞業務。那么，未來無人機的速遞能夠得到普及嗎？

此前，相關報道此前已經報道過亞馬遜的無人機快遞測試獲得FAA許可的新聞。但與亞馬遜還處于測試階段，其他電商開始瞄準這一市場不同，國內的順豐速運已經開始在珠三角地區開始推廣自身的無人機速遞業務。

目前，順豐的無人機速遞主要服務范圍圈定在山區和農村等偏遠地方。無人機的速遞之所以選擇這樣的服務范圍，首先要提到的就是這些地方的交通不便性。其次就是偏遠地方空間的相對寬敞性。最后，由于公眾市場的人口密度大，潛在消費人群過多導致無法在城市大規模的開展這一服務。

關于無人機的速遞服務，我國還沒有出臺明確的行業監管條例。雖然AOPA正在加快推動行業標準的制定，但這其中涉及的內容頗為復雜。

關于無人機快遞存在的一些問題。首先，“飛手”駕駛資格執照的認證問題。我國目前負責無人機駕駛員資質認證的是民航總局旗下的AOPA負責，但是仍然存在眾多無人機生產企業自行組織培養并頒發資格證書的現象。然而，這種資格認證證書卻不被認可。要解決這個問題，就要求中國AOPA要盡快出臺統一的行業規范。

第二，無人機的適航審定。這一點的實現不僅要求無人機制造商在產品生產過程中對產品質量的保證，而且還需要更多擁有專業知識的審查員參與到適航審查中來，確保參與速遞的無人機能夠正常的服務。

第三，空域飛行許可的申請。在以順豐為首，淘寶，圓通，一號店緊隨其后的情況下，如何分配無人機的飛行空域，錯開各家的物流運輸，從而避免各無人機速遞商家之間線路的重合導致碰撞情況的發生，顯得尤為重要。

極飛科技創始人彭斌在接受媒體采訪時表示：“在極飛同順豐等快遞企業的合作中，不是簡單的遙控無人機投遞快件，而是提供了包括落地、調度、管理在內的自動化系統”。

在采訪中彭斌還說：“現在每天有500架無人機在深圳和惠州上空進行快遞工作，整體無人機投放規模即將達到數千架左右。”

而AOPA 執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶則對媒體表示，目前關于“飛手”駕駛資格執照和空域飛行許可申請的相關方案已經落地。在不久之后，無人機的適航標準也會出臺。而對于融合空域這一方面，他表示“還沒有對應管理辦法”。

規定能不能很好的落實是無人機快遞運行的關鍵問題。就目前的情況來看，再聯系之前報道的相關信息：雷柏聯手零度發布新款無人機，騰訊又與九星科技合作推出四旋翼無人機，還有準備重新再來的谷歌無人機。無人機速遞的發展在將來似乎是值得期待的。