盡管電動(dòng)汽車(chē)在2015年的發(fā)展過(guò)程中顯得順風(fēng)順?biāo)诩夹g(shù)方面仍然有一些問(wèn)題阻礙其進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，其中非常致命的一個(gè)問(wèn)題就是電動(dòng)汽車(chē)的防凍能力實(shí)在太差，在寒冷的冬季或是高緯度地區(qū)，其能量的缺失將會(huì)直接導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)行駛里程的縮短。近日，美國(guó)科學(xué)家的一項(xiàng)研究將會(huì)為電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主們帶來(lái)福音：一種新型鋰電池能夠在低于零度的環(huán)境中自我加熱，以此來(lái)穩(wěn)定工作溫度，保障正常行駛。
在目前的電動(dòng)汽車(chē)電池應(yīng)用過(guò)程中，車(chē)主們不得不面臨一個(gè)問(wèn)題，那就是鋰電池在零攝氏度以下的環(huán)境下，將會(huì)出現(xiàn)非常明顯而快速的電量損失，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)充電緩慢、動(dòng)能回收效率低等問(wèn)題，而續(xù)航里程可能損失40%以上。雖然汽油車(chē)在冬季由于低溫也會(huì)油耗升高，但是不會(huì)有電動(dòng)汽車(chē)這么大的影響，這也直接阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的普及。
此次美國(guó)的研發(fā)人員在技術(shù)層面解決了這一電動(dòng)汽車(chē)的電池應(yīng)用難題。他們首次利用了一種軟件技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了能夠適應(yīng)多種氣候環(huán)境的新型鋰電池，這種電池結(jié)構(gòu)只比傳統(tǒng)的鋰離子電池結(jié)構(gòu)增加1.5%的額外重量，成本只增加0.04%，這樣的設(shè)計(jì)能夠使電池組在零下20攝氏度的情況下在20秒鐘升溫到0度以上，并保障電池處于能夠工作的合理溫度范圍內(nèi)。而這種對(duì)于傳統(tǒng)鋰電池結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單改造，不會(huì)破壞現(xiàn)有電池組的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)思路，更不會(huì)對(duì)電池的安全性能、能量密度和使用壽命做出任何的改變。
