特斯拉的出現(xiàn)對于電動汽車行業(yè)的沖擊無疑是巨大的。這家后來居上的公司以全新的技術(shù)瞬間吸引了人們的目光，特斯拉的目前的成就不至于其在汽車電池方面的造詣，也來自于其對汽車操控的顛覆。購買特斯拉的用戶能夠通過網(wǎng)絡(luò)對汽車進行升級，這革新了人們對傳統(tǒng)汽車的認識，然而現(xiàn)如今，當(dāng)初成就特斯拉的電池技術(shù)，卻有可能造成這家企業(yè)的快速死亡。
目前特斯拉最先進的功能很大程度上還處于隱蔽狀態(tài)，如果該公司希望實現(xiàn)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的遠見，那么就需要在未來幾年內(nèi)對這項功能進行重大調(diào)整。
電池成了問題
特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的核心秘笈就是該公司獨一無二的電池設(shè)計（以及管理電力傳輸給汽車電動發(fā)動機方式的動力傳動系統(tǒng)）。特斯拉將數(shù)千個鋰電池單元和接線合成一體，形成一個電池組，從而為電動汽車200多英里的行程提供足夠的電力。
特斯拉的電池組讓該公司的汽車價碼與汽油動力的汽車不相上下。除此之外，特斯拉汽車的灼熱性能也非常不錯，（配置LudicrousMode選裝包的ModelSP90D版汽車加速度也能夠與法拉利、蘭博基尼以及保時捷超級跑車勢均力敵）。
特斯拉汽車事實上有兩種價格。從經(jīng)濟角度來看，特斯拉的電池組是汽車中成本最昂貴的部分;從現(xiàn)實角度來看，電池組既大又笨重。這就意味著，特斯拉需要足夠的力量來搬移這些電池組，之后他們才會考慮續(xù)航時間或改進問題。
鋰電池當(dāng)然要依靠鋰物質(zhì)，事實上，這種物質(zhì)也較為稀缺，是一項非常昂貴的資源。目前，對鋰資源的需求不僅體現(xiàn)電動汽車行業(yè)，而且全球所有的可充電消費電子產(chǎn)品都非常需要這種資源。
這也是特斯拉為何與松下聯(lián)手在內(nèi)華達州打造大規(guī)模電池工廠的原因所在。如果特斯拉汽車將在2018年時將年度汽車總產(chǎn)量增加到50萬輛，那么它每年就需要預(yù)訂40億個鋰離子電池。
在此，我們可以發(fā)現(xiàn)，從電池化學(xué)角度來看，特斯拉的核心問題并不是恐懼這種驚人的數(shù)字，而是鋰離子面臨的功率閾值問題。簡單地說，鋰離子的化學(xué)作用最終仍無法讓特斯拉汽車擁有像完全汽油動力汽車或電汽混合動力汽車所具備的行駛里程。
要想解決這一問題，最終的解決方案就是增加更多的單個電池。事實上，特斯拉自從成立以來，在這個事務(wù)上，就一直在這樣做，但是，這卻是一個急需解決的難題。一家智能汽車制造商將會研究新電池設(shè)計問題，考慮利用不同的化學(xué)物質(zhì)來代替鋰，因此，在這樣的形勢之下，特斯拉就需要加緊解決這個問題了。
