特斯拉不止一次表示其在從各個方面加大對于產能的投入，但在新投建的工廠產能卻十分令人擔憂。因為特斯拉在一項汽車行業的關鍵指標上卻遠遠落后于傳統車企，那就是“存貨周轉率”。
考慮到如今特斯拉在汽車領域的重要性，這一指標對于特斯拉而言尤為重要。更何況，該公司曾信誓旦旦的表示要在2020年實現量產50萬輛的目標。
存貨周轉率
所謂的存貨周轉率是一項經常被用來衡量企業將原材料轉化成現金的重要指標，通常用于反映存貨的周轉速度，即存貨的流動性及存貨資金占用量是否合理，促使企業在保證生產經營連續性的同時，提高資金的使用效率、增強企業短期償債能力。
在生產行業，每家企業都希望自己能夠獲得盡可能高的存貨周轉率，因為越高的存貨周轉率意味著更低的庫存以及更高效運作模式。
舉例來說，如果一家原本只需要四周就可以完成整批汽車生產的企業因為剎車片的問題而導致正常周期延長到了六周，那么其存貨周轉率指標便會迅速下滑。
因此隨著特斯拉的生產規模和銷量進一步走俏，該公司的存貨周轉率已經得到了投資人進一步的關注。
一般來說，較低的存貨周轉率是伴隨著艱難的經濟氣候和不合理的企業生產流程而出現的。就拿日本工業機器人制造大廠安川電機（YASKAWAElectricCorp.）來說，這一公司負責生產一系列工業用設備，其中就包括一款名為“Motoman”的6軸機器人。
目前，產品明顯相較于特斯拉更為復雜的安川電機存貨周轉率為3.6，領先于特斯拉。不過，特斯拉的電動車型相對來說還是一個新鮮事物，而新鮮事物的出現總是會在一開始為生產流程增加一定的復雜性。
在今年五月的財報分析師電話會議中，特斯拉CEO伊隆-馬斯克（ElonMusk）曾興奮的表示：“周五早上三點，特斯拉終于實現了首臺ModelX車型的完美生產工作，且整個生產流程沒有出現任何問題。”
馬斯克的這席話清楚地表明了，全新汽車產品的生產工作非常具備挑戰性，且經常會因為這樣或那樣的問題導致返工或者原材料的浪費，而這毫無疑問就會降低存貨周轉率指標。可以預見的是，特斯拉似乎在不久前才剛剛完成了對ModelX車型的生產流程優化工作。
特立獨行
在此前ModelX的交付工作中，特斯拉曾多次因為零部件不達標、設計改良等原因而跳票。正因為如此，如今的馬斯克才需要孜孜不倦的說服投資人設計相對簡單的Model3車型不會遇到ModelX一樣的生產問題。
馬斯克強調稱，公司在Model3的設計中采取了更加嚴謹的思路、摒棄了不必要的設計，同時使用了“可制造性設計”（designformanufacture）來進一步強化設計工程師和生產工程師之間的溝通。
當然，其他汽車廠商在生產新車型的時候也會遇到這樣或那樣的問題，但他們卻依舊能夠保證一個較高的存貨周轉率。當然，這同老牌車企旗下擁有更多車型來分擔庫存成本有著很大關聯。
比如，福特在2015年的存貨周轉率高達13，而該公司旗下擁有著多達30款車型，反觀目前的特斯拉僅有兩款。
需要指出的是，如今特斯拉車型中有不少零部件其實也都出自公司之手。以Model3為例，特斯拉幾乎可以負責生產該車型中高達95%的零部件，而行業內這一指標的平均水平僅為不足50%。
應該說，特斯拉這樣的生產模式能夠為自己在生產和同供應商談價的時候獲得更大的靈活度和話語權。但同時，該公司也需要負責維護、保養大量生產器具以及存儲大量原材料，而這也就不可避免的會降低存貨周轉率。
特斯拉生產所用到的許多原材料價格會隨著市場環境而變化，甚至也會因為產能問題而受限，因此該公司不得不設立安全庫存來盡可能避免這一問題的發生。一般來說，傳統車企會通過所謂的“精益生產”和“準時制生產”（justintime）來減緩這一問題帶來的影響。
在2015年，特斯拉全年總計交付了5.058萬部車輛。公司CEO馬斯克表示，特斯拉的年產能將在2018年達到去年的十倍，而要達到這一目標的話，即將投產的Model3就成為了關鍵所在。
因為就在Model3開始接受預定后的一周，該車型就接收到了超過32.5萬份用戶訂單，且這一數字很快就超過了50萬部，這也令無數其他車廠羨慕不已。當然，要在短短兩年時間內就將產能翻十倍也同時意味著特斯拉今后存儲的原材料和零部件庫存會進一步增加。
當然，存貨周轉率只是我們用來衡量特斯拉汽車生產業務的指標之一。到目前為止，特斯拉還只能算是一家小眾的汽車廠商，只有到Model3的生產工作真正開始的時候我們才能將其同傳統車廠的表現進行一個橫向對比。
我們相信，隨著特斯拉生產流程的逐漸完善以及庫存管控理念的改善，該公司的存貨周轉率指標將逐漸回升，并最終同業內其他競爭對手持平，而這也是該公司要徹底顛覆現有汽車行業的必經之路。
