一百多年前狄更斯曾說：“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”。而對于現在國內的汽車售后配件市場來說，這句話同樣“顯靈”。
隨著國內汽車市場“存量時代”的到來，汽車后市場的規模持續膨脹，2016年已然超過萬億。作為必不可少的硬件支撐，售后配件市場也自然是水漲船高。而看似前景廣闊的背后，傳統的汽配經銷商也正在遭受前所未有的尷尬：一方面，配件的溯源和保真、倉儲成本和物流效率、同質化競爭等長久存在的痛點尚未解決，這種疼痛伴隨著市場體量的擴大愈演愈烈；另一方面，在互聯網的沖擊下，新理念、新模式的不斷興起也讓這些行業內的老玩家們壓力倍增。
2017年1月6日，車享平臺旗下的專業汽車零部件與用品O2O品牌“車享配”召開年度經銷商大會，誠邀近150家汽配經銷商共聚車享大樓。會上，車享配還特別邀約了AC汽車聯合創始人、主編陳海生，汽車服務世界創始人胡軍波作為行業觀察員出席，與經銷商共同探討破局發展之路。車享配現場亮出三張“王牌”，助力經銷商轉型共贏。
車享配召開“乘勢而上 贏者同行”2016經銷商大會
談B2B的本質，所有出發點都要回歸到消費者
“門店生意好，模式就是對的。”
“消費者選擇你就沖兩點，質量要好，服務要到位，很簡單。”
作為本次大會圓桌論壇的經銷商代表之一，上強汽車配件銷售有限公司總經理王海根的發言是傳統汽配經銷商典型的務實風格。這樣類似的觀點似乎在行業中已經形成共識，較為清晰地折射出B2B的本質所在。
如果需要滿足消費者的需求，就要在兩端上下功夫：上游的品牌端，是實現“好產品”的關鍵。配件的質量要好、品類要全、所能覆蓋的品牌、車型要盡可能的多，還要掌握消費者需求的變化，對產品的迭代有快速的響應能力；下游是面向消費者的終端，實現“好服務”是核心。經銷商把產品賣給門店，門店有專業的技術、優質的服務讓有需求的車主真正產生消費，并且形成黏粘度，才會有補貨，有新的消費需求，有終端反饋，整個B2B產業鏈才是持續運轉的。
圓桌論壇環節，行業媒體、經銷商代表與車享配三方共同探討后市場汽配業的變化與發展
經銷商發展之痛：做好兩端鏈接知易行難，行易精難
很顯然，鏈接“好產品”和“好服務”之間的，就是汽配經銷商。
北京越亙汽車配件有限公司董事長董茉1993年便開始做汽車配件，在這個領域扎根25年。對于近年來一些大佬的入局，她有著她的自信：“零配件生產一年的計劃是多少？主機廠不知道。這要靠兩年、三年甚至更久和修理廠、和車主打交道。光靠拿別人的錢，不懂這個市場還是玩不轉”。對于所有的汽配經銷商而言，生存發展都在于抓住消費者的需求，去匹配兩端的業務。
然而，做好這個鏈接者也并非易事。上海車譽汽配有限公司總經理王永超坦率地表示，這兩年汽配經銷商的日子并不好過。“最艱難的應該是從2010年之后，銷售額漲不上來，毛利率降低。許多好的資源都被大的企業拿走了，我們能做的配件越來越少。”
除了王永超所說的上游品牌端的資源對接，把握產品質量的能力外，隨著市場體量的擴大和消費升級浪潮襲來，庫存管理能力、物流能力、信息能力等方面的缺乏也是傳統配件經銷商普遍的痛點。
對于車享平臺CEO、車享家董事長兼CEO夏軍而已，如果說旗下的后市場實體連鎖服務品牌“車享家”是整個車享業務的“用戶超級入口”，那么車享配則是車享實現從入口到平臺最核心的能力。“我對車享配的要求是，要做成一個系統的、集成的后市場供應鏈服務商”，夏軍這樣表示。車享配所具備的優勢將助力傳統經銷商核心能力的提升，而越來越多優質經銷商成為車享整個產業鏈體系中的一員，充分發揮出鏈接者的能效，這便是一個共贏的合作。
夏軍定位車享配：專業供應鏈服務集成供應商
車享配助力經銷商轉型，三張“王牌”打出一站式解決方案
不僅要車享玩好，還要帶著更多的經銷商一起玩好。夏軍的底氣并非憑空而來，在大會現場，車享配亮出了手上的三張“王牌”。
第一張王牌是源自上汽，背靠華域的資源優勢。2016年，上汽全年累計汽車銷售將近650萬輛，繼續保持國內整車銷售冠軍的領先地位。車享配擁有上汽整車制造的先天優勢，整合了上汽原有零部件采購中心的團隊、業務、配件品牌等資源，主要為長車齡車主提供高性價比并覆蓋市場主流車型的純正原廠配件；而另一方面，華域在OEM配套當中積累了產品研發和制造過程的控制能力，是車享配開發橫向產品的最有力支撐，也是形成差異化競爭力的關鍵。“2017年，我們將進一步深化與化域的合作，推出華域和車享配雙品牌的配件產品。”車享配總經理鄭海表示，車享配在上游的合作伙伴由華域零部件工廠、定牌產品供應商、國際品牌供應商三個層面組成，能確保經銷商對于大品牌、高品質原廠配件的觸達。
車享配將對符合標準的經銷商進行授權，幫助其在業界提升形象和品牌。所發布的產品包裝均有可追溯的二維碼，可認證是否為車享配渠道產品，確保經銷商利益
第二張王牌則體現在終端，即車享家所發揮的業務聯動。車享家以汽車維保等后市場養車業務為切入，在全國進行實體連鎖門店的布局。到2016年底，已開業的直營門店近750家，覆蓋全國71個城市，2017年計劃開到1500家，覆蓋100個城市。
除了分銷業務以外，車享配還是車享家唯一指定供應商。車享家在設備、技術、服務流程和規范等方面的高品質都與上汽一脈相承，在用戶中已形成良好的服務口碑。對于經銷商而言，車享家本身就是一個良好的終端選擇，實際上也已經有許多經銷商通過與車享配的合作加入到了車享家的供應鏈體系中，實現了從配貨到供貨的轉化。
而另一方面，車享家的業務展開也提升了車享配對市場信息的捕捉能力、對終端用戶需求的把控能力，進而推動車享配產品品類的補全，完善整個供應鏈的建設。“目前我們擁有易損件、事故件、維修件共25條核心產品線，我們還依托車享家，進行定牌產品的打造”，鄭海介紹。
杭州普今汽車零部件有限公司總經理譚永軍作為經銷商代表發言，2016年通過與車享配的合作，其公司已加入到車享家的供應鏈體系中
最后一張王牌，是如何幫助經銷商實現兩端高效打通，也是夏軍所說的，構建車享配系統化、集成化的能力。車享配擁有上汽旗下安吉物流的強大支撐，可以幫助經銷商有效降低物流成本，提升配送效率。而基于整個車享產業鏈條，一套一體化的供應鏈管理系統已經建立起來，信息、倉儲、物流等多個層面的管理體系在線化的實現了打通。“2017年，我們會和上游的供應商、下游的經銷商甚至門店進行試點性接通。把大家的信息、訂單、物流情況和你的庫存信息進行對接”，鄭海這樣表示。
在線化、系統化打造供應鏈，做深做透，端到端打通
基于手上的三張“王牌”，車享配在2016年的銷售收入是6.5億，2017年計劃達到20億規模，20萬SKU。而根據夏軍的說法，當2020年整個后市場蛋糕達到3萬億時，車享的目標是實現10%市場占有，要做到3000億的交易規模，那么車享配的市場更是非常可觀的。
對于傳統經銷商來說，借力使力，跟著強者一起玩，顯然是一個非常明智的選擇。就像大會上經銷商代表所笑言的：相信跟著車享，一定有肉吃！
