經過一年的野蠻生長，在資本和用戶的多方追捧助力下，2016年的共享單車市場迎來了前所未有的繁榮。如今共享單車這條“跑道”上的入局者也越來越多，市場上的玩家，既有早期入局的摩拜和ofo，也有優(yōu)拜、騎唄、小鳴單車、小藍單車、Qbike等后來者，而每個玩家背后的資本博弈，則讓戰(zhàn)況愈加復雜。

除卻多輪融資的頭部企業(yè)不提，新品牌要入駐共享單車市場則不得不面對“押金”以及“押金去向”的考驗。2016年底，Qbike宣布成立加入“共享單車”戰(zhàn)局，Qbike負責人楊骉表示，Qbike要成為共享單車市場第一家也是唯一一家“免押金”的共享單車。在共享單車盈利模式不明朗，押金模式備受質疑的情況下，對于Qbike敢于提出“免押金”模式的原因，楊骉闡釋了如下幾點原因。

第一，車輛騎行租金仍將是Qbike的基礎盈利點；第二，在租金之外，Qbike還將大力挖掘共享單車的社交功能，將Qbike的“社交屬性”與“流量入口”優(yōu)勢強強結合，創(chuàng)造廣告收入；第三，也是最重要的一點，Qbike在專注日常騎行業(yè)務之外，還有多項衍生服務。例如，Qbike騎行可送鮮花，女生面膜等日常潮品，甚至還送西班牙超級足球行等令消費者心動的增值服務。區(qū)別于市面上看得到的共享單車，Qbike更愿意將自己定位在個人出行交通解決方案上，通過自身的云計算系統(tǒng)，Qbike將能夠智能優(yōu)化出用戶出行的各項場景，并根據這些場景匹配更加精準的用戶服務，推動綠色騎行更早進入智能化時代。Qbike自身獨特的“免押金“多元化服務，不僅可以為用戶省去“押金”煩惱，更能夠實現共享單車市場的盈利模式創(chuàng)新，進一步推動市場的健康運行。

共享單車戰(zhàn)爭自爆發(fā)以來主要分成三個階段：第一階段，車輛覆蓋面，日常出行能否隨意發(fā)現并使用；第二階段，騎行體驗感，日常騎行是否方便并舒適；第三階段，社交衍生度，日常社交是否快樂并有效。目前，行業(yè)競爭正處在第二階段尾聲，預計2017年4月就將進入第三階段。

階段一：市場覆蓋之爭

幾乎每一個新入市的共享單車品牌，都會選擇先把車輛投放到商務辦公地區(qū)或大學城。除了人流量大、潛在用戶多的因素，這些區(qū)域還是一個沒有資金門檻的廣告場所，擁有大批量的自來水軍團。隨著共享單車市場競爭加劇，共享單車的覆蓋面則是由商務辦公區(qū)域逐漸向地鐵口、公交站臺、大型商場、大型社區(qū)全面蔓延。在一線城市“共享單車”市場覆蓋面趨向飽和之時，更多地共享單車品牌已經將市場覆蓋之爭，衍生到了全國范圍。摩拜單車已經進駐了全國9座城市，而ofo則在2017年1月宣布啟動2017年城市戰(zhàn)略，宣布進駐超過33座城市。

然而，當共享單車的覆蓋面達到一定程度，用戶面臨的問題則不再是有沒有車騎，而是那么多車該騎哪一輛的問題。在這種情況下，共享單車的戰(zhàn)火則燒到了騎行體驗感領域。

階段二：騎行體驗之爭

當不同顏色不同款式的單車同時出現在用戶面前，亮眼的外觀和設計更容易吸引用戶體驗，但良好的騎行體驗才能夠實現忠誠用戶的轉變。2016年年底，寒風凜冽，不注重騎行體驗的企業(yè)已陸續(xù)消失在共享單車的戰(zhàn)火之中。而對于2017年新入市的共享單車品牌來說，騎行體驗已經成為了加入共享單車戰(zhàn)局的門票。除了單車騎行的舒適度以外，衛(wèi)星定位，掃碼解鎖，隨騎隨停，APP使用的便利程度，也成為單車體驗感的一大考量標準。

新入市的共享單車品牌不僅需要去努力爭取車輛覆蓋面，還需要在騎行體驗上做出更優(yōu)質的服務。面臨車輛覆蓋和騎行體驗雙向挑戰(zhàn)，新進共享單車品牌要加入戰(zhàn)局，唯有布局社交衍生領域，才有可能在共享單車戰(zhàn)場上博得一席之地。

階段三：社交衍生之爭

當前市場，共享單車的入局者都已意識到，如果還是把“共享單車的戰(zhàn)場”局限在“最后3公里”，那么共享單車的大市場則被無限做小了。共享單車既然是生長在共享經濟和互聯網社交的土壤上，那么它勢必要承擔起相應的社交職能。每一輛單車都應該有一個自己的社交圈，當所有單車的社交圈結合在一起時，流量的強大則絲毫不弱于任何一個社交軟件。而在第三階段戰(zhàn)局打響之時，共享單車的發(fā)展則衍生出了無數的可能性。不再是“最后3公里”的出行替代品，以Qbike為代表的新晉共享單車品牌，已經把單車定義在了個人出行解決方案上，除卻當下共享單車所應用的先進技術，未來可能還有更多的黑科技因素融入共享單車市場，出現無人駕駛單車，自動泊車，自動找尋車主“幽靈單車”等現象，實現智能單車的全面布局。

然而，不管共享單車的戰(zhàn)爭還要燃燒幾輪，最核心的問題還是要回歸到盈利模式上來。自2016年8月起半年的時間內，資金密集涌入共享單車。期間，摩拜完成了5輪融資，ofo完成了4輪融資。共享單車以共享之名，行租賃之實。用戶騎行的單車并非來自共享，而是直接由單車服務商提供，用戶付的實質上是租車費。目前市場上用戶騎車1次最低在0.5元-1元之間，單純依靠租金收入回本，盈利周期將無限延長。但是，擺在共享單車市場面前的問題，除了”盈利難“之外，用戶以及政府部門提出的”押金質疑“已經成為各共享單車企業(yè)所不得不面對的一項挑戰(zhàn)。因而，在這種局勢下，Qbike敢于提出“免押金”模式，或許會成為行業(yè)殺手锏。

未來，共享單車還將打響更多階段的戰(zhàn)爭，以Qbike為代表的新晉共享單車品牌或將后發(fā)而動，為2017年的共享單車市場添加更多絢爛的色彩。