當(dāng)20世紀(jì)70年代，鋰離子電池剛面世的時(shí)候，其成為了一項(xiàng)革命性技術(shù)產(chǎn)品。較高的能量密度和環(huán)保特性使其快速代替了傳統(tǒng)鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短;使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時(shí)間長(zhǎng)，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動(dòng)力車的概念背道而馳。
鋰電池在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中大量使用。燃料電池則是為了電動(dòng)/混動(dòng)車而誕生。利用氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，其燃燒產(chǎn)物為水和極少量二氧化碳，幾乎對(duì)環(huán)境沒有影響。那么對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢?誰(shuí)也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對(duì)比來(lái)對(duì)這兩類電池有所了解。
成本
成本高、制氫過程復(fù)雜成為燃料電池發(fā)展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。
鋰離子電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。
環(huán)境影響
燃料電池和鋰離子電池對(duì)環(huán)境的影響都很小。前者燃燒產(chǎn)物為水，不會(huì)產(chǎn)生汽油/柴油燃燒后生成的溫室氣體。
鋰離子電池的放電產(chǎn)物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對(duì)環(huán)境也不會(huì)造成影響。此外，鋰離子電池可重復(fù)利用。
基于以上幾點(diǎn)，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動(dòng)車動(dòng)力源。
材料
燃料電池中利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應(yīng)后產(chǎn)生電能。聚合物膜必須經(jīng)過特殊加工，以承受高溫和機(jī)械應(yīng)力。
鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲(chǔ)電能力。鋰離子的質(zhì)量很輕，因此是汽車?yán)硐氲膭?dòng)力源。
潛力
無(wú)論燃料電池還是鋰離子電池，相關(guān)的技術(shù)均還有大量進(jìn)步的空間。如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。
對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，如果其能量密度能夠進(jìn)一步提高，循環(huán)壽命能夠更長(zhǎng)，則也是一種非常優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)能源。
挑戰(zhàn)
對(duì)于燃料電池來(lái)說(shuō)，還有多項(xiàng)技術(shù)難題等待解決。例如，鉑催化劑的高成本、密封技術(shù)的復(fù)雜工藝、體積龐大的儲(chǔ)氫罐以及啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)等問題。
鋰離子電池發(fā)展面臨的問題則是充電基礎(chǔ)設(shè)施普遍程度較低。因此，只要建立起良好的充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)后，該問題將得以解決。近日，豐田、本田、三菱、日產(chǎn)四家車企簽署協(xié)議將共同在日本建造充電設(shè)施并建立充電網(wǎng)絡(luò);Plug’n Drive公司最近也在加拿大安大略省建立其充電網(wǎng)絡(luò)……這些都為鋰電池的技術(shù)應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。
