全球汽車市場擴大勢頭不減。要想把汽車的銷售地區擴大到新興市場國家，必須要根據每個市場不同的需求，快速推出種類繁多的車型。
但是，如果按照過去的方式，為每個車型設計部件，逐一進行磨合，不僅開發工時將會激增，時間和成本也會膨脹。正因為如此，各大汽車企業才一擁而上，紛紛進行模塊開發。
德國大眾(VW)的“MQB(Modular Transverse Matrix的德語縮寫)”、日產的“CMF”、豐田的“TNGA(豐田新全球架構)”的基本理念大致相同。
首先是把汽車分成“模塊”。日產CMF把汽車分成四個模塊，分別是包括前方的發動機及其周邊部分在內的“發動機組件”，包括前方的底盤和懸掛在內的“前車底”等，再加上電子控制系統，總共有5種模塊。
每種模塊又按照高低、承載重量的不同，分成許許多多的類型。通過組合模塊，可以制造出多種多樣的汽車。
汽車的款式即使增加，只要模塊種類不變，開發工時就沒有大的增加。部件也明顯更容易實現通用。有數據顯示，在采用CMF之后，日產開發新型車的成本將降低3～4成。
在過去，各家車企一直是通過多款車型共同一個“平臺”，也就是底盤，削減開發的成本。但是，底盤的通用化程度再高，在轎車、SUV等不同車型之間，其他部件的差別巨大，部件通用存在局限性。最終也只得按照車型，分別制作略有區別的部件，通過生產現場的“改善活動”壓縮成本。
經過反復嘗試，各家車企找到的出路是“模塊開發”。引領這一潮流的大眾在全球擁有12個品牌、280多款車型，今后款式數量預計還將繼續增加。采用MQB是該公司在銷售領域爭取世界第一的核心戰略。
作為模塊開發的后起之秀，豐田將從2015年上市的新款“普銳斯”開始采用TNGA。對于志在登上世界頂峰的汽車企業，采用模塊開發已經是勢在必行。
