為了將不同的數據總線集成在一起，網關必須提供帶寬和反應時間。
對電子系統設計工程師而言，汽車工業正在進入一個令人鼓舞而充滿挑戰的時期，諸如信息娛樂、遙感測試、安全和控制等應用需要若干種聯網標準。為了給大多數應用選擇用戶需要且功能強勁的合適總線，設計工程師面臨繁重的任務。
汽車電子市場與數據通信、電信和消費電子并沒有什么不同，可選擇的聯網協議很多，各有優缺點。一種協議不可能滿足所有汽車應用的需求。
汽車網絡通常可以分為三類：
車身控制：要求具有高帶寬、高可靠性和數據完整性;
信息娛樂：要求高帶寬及對音視頻的實時處理能力;
安全：傳統的液壓和傳感器正在被線控駕駛和剎車方法所取代。
為了儲存來自這些網絡的數據并進行處理，需要采用網關實現網絡的互連并處理來自車載嵌入式網絡的數據。典型的網關由若干汽車網絡接口(CAN、MOST和Flexray)及嵌入式微控制器和外圍功能組成。
CAN(控制區域網)由于成本低、傳輸可靠性高而特別適用于車身控制。典型的汽車包含若干CAN網絡功能，例如引擎管理、儀表控制和車身控制。其最大數據率為1Mbps，所以其帶寬不支持視音頻數據的傳輸。然而，CAN非常便宜、容錯能力強，因而是重要的網絡協議。根據ABI Research的“車載網絡研究報告”(2004年第四季度)預測，到2010年大約將安裝5.28億個汽車CAN節點。
MOST(多媒體傳輸協議)滿足了視頻和音頻功能的需求，它在塑料光纖上以24Mbps的速率支持同步和異步數據傳輸。DVD播放機、頂置播放器、GPS器件和顯示器等裝置都需要采用MOST收發器。MOST聯盟已經定義了MOST互連標準及軟件應用接口標準。MOST是一種富有彈性且高度可靠的網絡標準。
目前，剎車和方向盤都采用液壓機械方法來控制，將來的汽車要取代液壓機械，采用基于FlexRay的控制器來實現線控，包括線控剎車和線控方向盤。這種基于導線的網絡速度快、容錯能力強。FlexRay以大約10Mbps的速率支持同步和異步數據傳輸，它確保數據穩定傳輸、容錯和對消息的反應時間，并以雙通道模式提供冗余措施。
