隨著石油資源被耗盡、汽油價(jià)格上升和更低碳排放量壓力等問(wèn)題越來(lái)越尖銳，控制車輛的功率預(yù)算任務(wù)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)變得更加重要。氣候控制系統(tǒng)從車輛的電池中吸走了相當(dāng)多的電流，因此，它們的使用將影響車輛整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。最近在歐洲進(jìn)行的研究檢查了各種氣候控制系統(tǒng)的功率消耗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在某些情況下，它可能占高達(dá)燃油總消耗量的15%。

汽車行業(yè)典型批準(zhǔn)此刻并不要求證明氣候控制的工作如何影響車輛運(yùn)行的測(cè)試，汽車制造商也沒(méi)有義務(wù)透露任何關(guān)于這項(xiàng)功能對(duì)于總體燃油消耗影響的數(shù)字。但是這一切都即將改變，西方主要經(jīng)濟(jì)體的行業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施測(cè)試程序，將考慮氣候控制系統(tǒng)所增加的能量消耗。

汽車氣候控制系統(tǒng)

目前車內(nèi)所能見(jiàn)到的車輛氣候控制機(jī)制可分為以下幾種類型：

1.手動(dòng)型：車輛乘員自己設(shè)置溫度高低，并通過(guò)送風(fēng)機(jī)設(shè)定氣流的強(qiáng)度。這需要乘員隨著情況的變化不斷調(diào)整。

2.半自動(dòng)型：車內(nèi)的溫度可以保持在乘員設(shè)定的水平，但仍必須手動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣流的強(qiáng)度。

3.全自動(dòng)型：車內(nèi)安裝有各種不同的傳感器，可以始終保持使乘員舒適的最佳機(jī)艙氣候條件。所有這些都是基于乘員預(yù)先定義的溫度，系統(tǒng)則自動(dòng)調(diào)節(jié)送風(fēng)機(jī)的氣流、氣量以及氣流的溫度。

行業(yè)研究發(fā)現(xiàn)，正確使用時(shí)，全自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)與不太先進(jìn)的手動(dòng)系統(tǒng)相比將消耗少得多的燃料。這就是說(shuō)，如果自動(dòng)系統(tǒng)采用手動(dòng)方式工作，不可能實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。

圖1：在汽車怠速時(shí)空調(diào)對(duì)于燃油消耗的影響(%)(來(lái)源：ADAC)。

上述數(shù)據(jù)表明，當(dāng)車輛在擁擠的城市環(huán)境中行駛時(shí)，車輛氣候控制系統(tǒng)消耗的燃料比例將是最高。如果車輛緩慢行駛，空調(diào)耗電會(huì)比任何其他耗電配件都大(可能達(dá)到總電力消耗的70%)。

使用某種形式全自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的車輛已證明比傳統(tǒng)的手動(dòng)或半自動(dòng)系統(tǒng)有更高的燃油效率。在許多汽車中安裝的傳感器功能是使用一個(gè)簡(jiǎn)單的熱敏電阻確定車內(nèi)的空氣溫度，從而來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)部的氣候。然而，由于照射進(jìn)車內(nèi)的太陽(yáng)光輻射所產(chǎn)生的熱量沒(méi)有考慮在內(nèi)，這種策略往往對(duì)乘客的舒適度產(chǎn)生不準(zhǔn)確的估計(jì)。