對于本田雅閣混合動力車，更多的目光可能都集中在其美國環保署評定的50英里/加侖燃效和不到3萬美元的起售價上。但實際上，該車的混合動力技術也值得一看，本田從雪佛蘭沃藍達、豐田普銳斯和福特Fusion混動車中借鑒了一些元素并將它們結合。

雅閣混動車總工程師Koji Ninomiya表示：“雅閣混動車中凝聚了我們掌握的所有(混動技術)。我們在這款車上作出了最大的努力，從而使其燃效達到了50英里/加侖。”

新車將于10月份在美國上市，據稱其在該級別車型中達到了最高燃效——甚至超過了歐洲人的柴油車。

目標。“我們進行了各方面考量，包括驅動阻力和再生制動。我們開發出了全新的動力總成，旨在使其成為全球最具經濟性的動力系統。當我們優化動力系統效率時，認為采用雙電機架構是最合理的。”

下面是雅閣混動系統的三種驅動模式：純電動、混動和內燃機驅動。

電動模式：該模式下。電機從鋰電池組中獲得能量并單獨驅動車輛行駛。最高時速60英里/時，最大行駛里程則不高。一旦電池能量耗盡，則自動轉為混合動力模式。

混合動力模式：雅閣混動車與雪佛蘭沃藍達的工作原理類似。2.0升汽油發動機帶動發電機產生電量，并將其用于電動機。本田將發電機與電動機的組合稱為雙電機。該模式下，僅靠電動機驅動車輛行駛。

內燃機驅動模式：該模式下電動機與傳動系統解耦。一臺阿特金森循環汽油發動機直接通過單級變速箱驅動車輪轉動。據本田描述，該單級變速箱在高速路況下和6速手動變速箱效率相近。

福特與豐田的混動車中同樣適用了阿特金森循環發動機。而雅閣中，是本田首次采用阿特金森循環發動機。

在這類發動機中，進氣閥門在壓縮沖程階段保持開啟，使氣缸內更多的空氣進入進氣歧管，從而降低壓縮比。這樣能夠使發動機啟動更迅速，不過會小幅減小發動機功率。