本文于9月30日發(fā)表于王秉剛的搜狐博客，王秉剛為原中國汽車研究中心主任、機(jī)械部汽車規(guī)劃研究院院長，現(xiàn)為國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家

前天去了一趟長城汽車廠，仔細(xì)了解了他們自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴渦輪增壓2升汽油機(jī)的情況。這款發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)都很先進(jìn)，并很快投產(chǎn)，裝備到整車上。每次我去長城汽車廠都有一些心得，我非常贊賞他們專注地做好一件件事情的風(fēng)格與精神，這款發(fā)動機(jī)的研發(fā)用了3年多時間，一個一個問題解決，沒有“竅門”與“捷徑”，始終把產(chǎn)品的質(zhì)量視為企業(yè)的生命。我相信只要長城汽車廠能夠堅持這樣踏實(shí)的作風(fēng)，他們進(jìn)步的速度會很快。

但是，今天我重點(diǎn)要說的是另外事情。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家 王秉剛

我發(fā)現(xiàn)被集成到長城這款發(fā)動機(jī)里的許多關(guān)鍵零部件是外國公司的產(chǎn)品。當(dāng)我被告知電控噴射系統(tǒng)是德爾福的，增壓器和鏈條是博格華納的，可變氣門機(jī)構(gòu)VVT是依納的時候，盡管沮喪，卻不感到奇怪，因?yàn)樵谖业男睦镞@些零部件有較大難度，國內(nèi)企業(yè)還未掌握。

然而，當(dāng)我被告知下面的信息時，我被驚呆了：氣門是伊頓的，氣門座是帝伯格茨的，活塞與軸瓦是輝門的，活塞環(huán)是ATG的，水泵皮帶是蓋茨的，火花塞是博世的，皮帶張緊器是萊頓的，增壓壓力控制閥是皮爾博格的，等等，許多是我不熟悉的外企名字，就連汽缸蓋罩蓋也是一家叫勃樂尼的外國公司供應(yīng)的，就是因?yàn)楦變?nèi)直噴增壓發(fā)動機(jī)的罩蓋上有一個油氣分離器，國內(nèi)企業(yè)做不好。

我感到自己對汽車內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的狀況實(shí)在太不了解了，這些我年輕時在一汽工作時就非常熟悉的零部件怎么到現(xiàn)在都還做不了?

長城汽車廠工程師告訴我，有些零部件國內(nèi)企業(yè)雖然也能做，但達(dá)不到要求，質(zhì)量不能保證，開發(fā)與服務(wù)能力差。他們采購這么多國外公司生產(chǎn)的零部件也是出于無奈，外購的零部件價格占整機(jī)的成本高達(dá)2/3，去掉采購成本發(fā)動機(jī)基本沒有利潤了。

內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的狀況能不能反映了我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀?我不敢瞎說。我只知道我們每年都為不斷增加的汽車銷售量沾沾自喜，其中掩蓋的問題有誰認(rèn)真研究和提出解決的方案?我們繼續(xù)批準(zhǔn)合資項(xiàng)目，我們把產(chǎn)值列為考核的第一指標(biāo)，殊不知產(chǎn)值里有多少是合資公司與外國公司創(chuàng)造的?我們就這樣躺在外國人的技術(shù)上和中國人廉價的勞動上過著得過且過的日子。這些難道不值得反思嗎?