汽車節能補貼新老政策交替，準入車型門檻提高，致使可以享受到節能補貼的車型大幅減少，但記者采訪各大車企老總時聽到的卻多是贊同的聲音。車界大佬們普遍認為，車輛技術升級、環保標準提升是大勢所趨，只要是以促進整個行業向前發展為目標的政策，有責任心的汽車企業都應積極支持。

新政體現了未來汽車發展的大趨勢

對于更加嚴格的節能補貼新政，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田聰明認為，新政策對入圍車型的要求更加嚴格，其促進行業節能減排的意圖也更加明確，體現了未來汽車發展的大趨勢。

據田聰明介紹，在此前國家相關部委推出的節能產品惠民工程中，一汽豐田花冠全車系、威馳1.6升車型以及卡羅拉1.6升全部車型均先后入圍。這體現了相關部門對一汽豐田旗下車型節能環保性能的認可，也體現了市場對威馳、卡羅拉、花冠等燃油經濟型車的廣泛需求。

“新政策對入圍車型的能耗及排放標準要求更加嚴格，對油電混合動力車型的扶持傾向非常明顯，這對于采用新技術的汽車企業而言是利好消息，同時也將鼓勵生產企業在產品技術層面不斷突破創新?！碧锫斆鞲嬖V記者，作為一家汽車企業，除了從制造到銷售各個領域堅持環保原則，并引進了中國市場第一款真正意義上的節能環保轎車普銳斯外，一汽豐田最為公眾所熟知的一大優勢，就是相較其他品牌車型均具備省油的特點。

“可以預見，在未來幾年內節能小排量車型的選擇將愈加豐富，越來越多的新能源汽車將面世，其中技術成熟的混合動力車型將得以更廣泛推廣，消費者也將從中受益。”田聰明說。

東風雪鐵龍去年已開始進行規劃

“享受補貼的車型將會大幅度減少，由于新的補貼政策按整車的質量和車內座椅排數，劃分不同車輛的燃油消耗量標準，比之前的標準更加嚴格，現在市 場上能夠達到這個標準的車型還相對較少，所以在新標準實施后，未來能享受節能補貼的車型比例將降低至3%-5%。”對于新節能補貼政策的推出，東風雪鐵龍品牌部總經理潘家年表示，隨著標準的提高，必定促使車企對現有車型進行技術升級，以期能夠達到標準。

潘家年介紹，針對新的節能補貼政策，東風雪鐵龍早在去年就開始進行規劃了，在公司“5A計劃”和“E動戰略”的指引下，進一步推動發動機的開發與國產化工作。“E動戰略”在東風雪鐵龍的落地是以THP系列渦輪增壓直噴發動機為核心，通過新產品和現有產品的動力提升，實現東風雪鐵龍產品整體競爭力和品牌影響力的全面提升。

“新的節能補貼政策將促進車企采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力、輕量化等節能環保新技術?！迸思夷旮嬖V北京商報記者，以東風雪鐵龍為例，除了THP發動機和CVVT發動機得到應用外，今年底還將上市一款裝備有STT(STOP&START)微型混合動力系統的車型，該車型展現了東風雪鐵龍在環保方面的高端科技及理念。

新標準有明顯的節能減排引導作用

“此次國家提出新的節能環保政策，是合理的也是具有積極意義的。從政策規定的標準來看，具有明顯的節能減排引導作用?！北逼N售有限公司副總經 理王銘東在接受北京商報記者采訪時表示，通過提高標準，對少部分重視先進技術和產品的企業給予支持和補貼，將促進整個行業不斷改進技術。

在王銘東看來，新政策下符合節能補貼的車型將大幅減少，可能市場上現有車型中只有幾款符合標準，所以整體上對銷量不會有太大影響，“畢竟現在汽車是剛性需求，而不是補貼政策剛出來的時候”。

“北京汽車在核心技術開發上是不遺余力的，包括更高效的傳統發動機的研發和新能源技術的研究?！蓖蹉憱|透露，北京汽車全新的1.5LTGDI缸內直噴渦輪增壓發動機和CVT變速箱會迅速投入使用。

據了解，去年北京汽車合作研發的1.5LTGDI缸內直噴渦輪增壓發動機已正式點火成功，其采用缸內直噴、渦輪增壓、進排氣可變氣門正時技術、可變排量機油泵、電子節溫器等一系列先進技術，動力性可以滿足北京汽車未來A級和A 級別轎車需求，整車燃油消耗可以降低20%以上，同時，與德國BOSCH集團聯合開發的CVT無級變速器也已經進入整車測試階段?！斑@兩項新技術都將在明后兩年投入應用?！蓖蹉憱|說。