自去年Google公司的無人駕駛汽車被頒發(fā)車牌上路實測以來，人們對這項計劃的熱議就一直沒有停止過。有業(yè)內(nèi)人士表示，對于實現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)，其時間節(jié)點業(yè)界定義為2025年!該目標(biāo)是否能夠如期實現(xiàn)還不好說，但與此相關(guān)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS技術(shù)已更多得被人們所熟知。ADAS是指利用安裝于車上各式各樣的傳感器及攝像頭，在第一時間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險。

不管是谷歌激進(jìn)地直接開發(fā)無人駕駛汽車，還是傳統(tǒng)汽車制造商們增量漸進(jìn)式地使汽車駕駛更加智能化，他們的目標(biāo)都是為了幫助減少交通事故、降低交通擁堵浪費的時間和能源。的確，有數(shù)據(jù)顯示，在各類道路交通事故中，人為失誤的原因占到77%至90%。

隨著各國政府和民眾安全性意識及相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，各種ADAS應(yīng)用及傳感平臺的配備也已經(jīng)從高端汽車向中端甚至入門級汽車車型中滲透。據(jù)IHS isuppli公司的汽車研究專題報告，2012年自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車道偏離警告(LDW)和側(cè)面物體探測(SOD)等三大ADAS技術(shù)的營業(yè)收入合計將達(dá)到26.9億美元，增長高達(dá)63%。

圖1：ADAS在駕駛警示/輔助中的應(yīng)用。

“ADAS技術(shù)近幾年成為智能交通的熱點，自然也引發(fā)中國汽車廠商的密切關(guān)注和跟進(jìn)。”世強高級市場經(jīng)理Tony Hu說，“特別是對于車道校正，包括LDW和車道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)，隨著許多國家要求把LDW作為卡車、公共汽車等汽車ADAS的一項功能，歐洲車規(guī)將于2013年規(guī)定巴士必須裝設(shè)車道偏移系統(tǒng)，美國是2014年規(guī)定納入，中國相關(guān)法規(guī)預(yù)計也會在2016年出臺。因此，市場對車道校正的需求正在上升，這種功能已成為高檔轎車和SUV以及部分中檔汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。”

作為全球領(lǐng)先的汽車電子半導(dǎo)體供應(yīng)商Renesas(瑞薩)在國內(nèi)最大的代理商之一，世強已聯(lián)合第三方合作伙伴推出了基于瑞薩最新圖像處理器SH7766的高級汽車環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)方案，受到很多客戶關(guān)注?！翱蛻魧Υ朔桨冈u價很高，相比競爭產(chǎn)品方案，瑞薩走的是‘高而不貴’路線，其產(chǎn)品的突出優(yōu)勢在于圖像處理能力是通過硬核引擎實現(xiàn)，處理速度較DSP方式(軟件算法)會更快，性能也會有明顯提升?！盩ony指出。