毋庸置疑，自動(dòng)駕駛的步伐越來(lái)越近。但恐慌的車(chē)主們有諸多疑問(wèn)，比如自導(dǎo)駕駛到底是怎么一回事?我能信任自動(dòng)駕駛汽車(chē)嗎?我還能接管車(chē)輛的行使權(quán)嗎?

1， 什么時(shí)候能撒手?

在卡迪拉克SRX測(cè)試車(chē)上，一旦進(jìn)入半自動(dòng)化模式，淺綠色的燈帶亮起，方向盤(pán)開(kāi)始變得僵硬，司機(jī)雙腳離開(kāi)剎車(chē)和油門(mén)，手指松開(kāi)，遠(yuǎn)離方向盤(pán)，一切都標(biāo)志著車(chē)輛接管了行使權(quán)。

測(cè)試車(chē)以60英里的時(shí)速(100km/h)行駛，不費(fèi)力氣地繞過(guò)彎道，駛?cè)胪ㄓ妹谞柛５略囼?yàn)場(chǎng)橢圓型的車(chē)道。在這輛改裝SUV后座，一臺(tái)行車(chē)電腦實(shí)時(shí)地采集一連串?dāng)z像頭和傳感器發(fā)回來(lái)的數(shù)據(jù)，讀取路況信息，從而判斷車(chē)輛位置，保證車(chē)輛始終在車(chē)道中間。

當(dāng)燈帶從綠色轉(zhuǎn)藍(lán)色時(shí)，坐在駕駛座上的司機(jī)接過(guò)方向盤(pán)，打右轉(zhuǎn)方向燈，這意味著司機(jī)重新控制車(chē)輛。一旦駛?cè)胄萝?chē)道，燈帶又變回綠色，司機(jī)雙手再次脫離方向盤(pán)。當(dāng)進(jìn)入超巡航模式時(shí)，司機(jī)可以完全放松，看著方向盤(pán)自己打轉(zhuǎn)、輪直，仿佛幽靈在開(kāi)車(chē)一般。這項(xiàng)技術(shù)有望在五年內(nèi)投放市場(chǎng)。

2，半自動(dòng)駕駛何時(shí)能成真?

目前，許多量產(chǎn)車(chē)型都配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)，例如前方碰撞預(yù)警、泊車(chē)輔助、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)探測(cè)，這些技術(shù)逐漸將車(chē)輛調(diào)教至自動(dòng)化。通過(guò)傳感器、雷達(dá)、GPS、攝像頭一系列設(shè)備的密切合作，車(chē)輛能夠探測(cè)周邊信息、發(fā)出預(yù)警，在必要時(shí)，代替司機(jī)做出行駛決定。當(dāng)這些系統(tǒng)相連時(shí)，我們的車(chē)也變得更智能。

從技術(shù)角度看，通用的超巡航系統(tǒng)和奔馳及其他整車(chē)廠推出的輔助駕駛系統(tǒng)類(lèi)似，但后者需要司機(jī)周期性地碰觸方向盤(pán)，以確定他始終處于這段駕駛經(jīng)歷中。但通用的超巡航系統(tǒng)有所不同，它允許司機(jī)將行使權(quán)授意給機(jī)器，雙手長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤(pán)。這是汽車(chē)行業(yè)百余年歷史里，司機(jī)和車(chē)輛關(guān)系的一個(gè)重大改變。

半自動(dòng)駕駛何時(shí)能成真?答案是很快。通用的超巡航系統(tǒng)最早能在2017年或2018年成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

3，我的下一輛車(chē)能自動(dòng)駕駛?

不能，還需引頸以待。通用超巡航系統(tǒng)只適應(yīng)于高速公路環(huán)境下，而且有時(shí)速和拐彎的限制。它更像是一個(gè)飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛儀。按照定義，它屬于半自動(dòng)駕駛。

輸入目的地、設(shè)定好GPS、開(kāi)啟一部?jī)尚r(shí)的電影，車(chē)輛能自動(dòng)行駛至目的地，這個(gè)愿景恐怕還要再等一等。但令人欣喜的是，技術(shù)演變的速度令人咂舌。不久前，奧迪和沃爾沃各自展示了其自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，沃爾沃更是預(yù)言自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)最早在2014年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不過(guò)，半自動(dòng)駕駛技術(shù)讓監(jiān)管者感到緊張，因?yàn)樗嵏擦恕暗降渍l(shuí)在駕車(chē)”的傳統(tǒng)理念。美國(guó)公路交通安全管理局的主管認(rèn)為，司機(jī)仍然需要對(duì)駕駛中發(fā)生的車(chē)禍負(fù)責(zé)，這點(diǎn)無(wú)法動(dòng)搖，至少整車(chē)廠也持相同觀點(diǎn)。

4，車(chē)輛如何探測(cè)前方道路?

首先，安置于前臉隔柵上的長(zhǎng)距離雷達(dá)，能夠保證和前方車(chē)輛保持統(tǒng)一的行車(chē)距離。其次，多個(gè)搭載機(jī)器視覺(jué)軟件的攝像頭，能夠讀取道路標(biāo)線，識(shí)別周邊物體。這些數(shù)據(jù)會(huì)及時(shí)發(fā)送回后座的行車(chē)電腦上，從而電子化控制方向，確保車(chē)輛在車(chē)道中心。另外，為了增強(qiáng)車(chē)輛的全局意識(shí)，該系統(tǒng)還配備了短距離雷達(dá)、額外的超聲波傳感器和激光雷達(dá)。

5， 我能信任這個(gè)無(wú)形駕駛員嗎?

通用的研發(fā)總監(jiān)Nady Boules說(shuō)，比起人類(lèi)駕駛員，半自動(dòng)駕駛車(chē)輛更可靠。它們反應(yīng)靈敏，“耳朵”、“眼睛”隨時(shí)處于工作狀態(tài)，無(wú)間斷地監(jiān)測(cè)車(chē)輛周邊各種信息，能迅速判斷，不受外界干擾。最新研究表明，如果一行車(chē)隊(duì)配備了傳感器，公路通行能力將因此提高43%;如果車(chē)輛間還能彼此通訊，通行能力將提升273%。

國(guó)家公路交通安全管理局和一些汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試車(chē)車(chē)通訊。在通用的實(shí)驗(yàn)室里，兩輛搭載了GPS的車(chē)輛能夠通過(guò)無(wú)線應(yīng)答機(jī)互相“交流”。當(dāng)前方車(chē)輛急踩剎車(chē)，或是司機(jī)視線盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)車(chē)輛時(shí)，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)發(fā)送信息提醒司機(jī)。