電動(dòng)車出門在外如果要充電，需要找到廠商的專業(yè)充電樁，或者自己接一根線，用普通的家用插座充電。這樣的麻煩是充電樁數(shù)量少，很難隨時(shí)隨地用得上，用普通的插座接線充電速度是個(gè)問(wèn)題。
如果能在路上，利用車停歇的碎片時(shí)間進(jìn)行充電，那么可以大大增加全天的續(xù)航。美國(guó)有一家專門為電動(dòng)車提供無(wú)線充電的企業(yè)Hevo，就采用無(wú)線充電技術(shù)為靜止中的電動(dòng)車充電。它可以做到即停即充，無(wú)需去尋找有線電源，整個(gè)使用體驗(yàn)是自動(dòng)進(jìn)行的。
和我們之前報(bào)道沃爾沃在道路上鋪電纜進(jìn)行無(wú)線充電不一樣的是，Hevo的方案小巧靈活得多，它借助了路面上最常見(jiàn)的井蓋，將無(wú)線充電站改裝成井蓋，鋪在停車位上。用戶把車停在上面，車上搭載了連接汽車的 Hevo 電量接收器，兩者通訊進(jìn)行能量傳輸。
另外，它還可以通過(guò)手機(jī) App 來(lái)監(jiān)控充電狀況。
在充電技術(shù)上，Hevo 還采用了更先進(jìn)的共振充電系統(tǒng)。目前無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用十分廣泛的是感應(yīng)式充電系統(tǒng)，即通過(guò)電源適配器發(fā)射高頻電磁場(chǎng)，然后將其轉(zhuǎn)換為電能，這樣的效率很低，僅為 20%，大量的能量都以熱能流失了。而共振充電系統(tǒng)是利用空氣進(jìn)行電能傳輸，類似聲音的傳輸，這樣做的好處是能量損失小，且速度更快。
Hevo的傳輸電壓為220伏，傳輸功率為10Kw，并有可能做到更高。按照特斯拉Model S 85Kwh電池續(xù)航480公里計(jì)算，Hevo一小時(shí)可以提供50公里左右的續(xù)航，雖然比不上專業(yè)充電樁，但比家庭插座快得多。
目前的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍不超過(guò)200公里，出一趟遠(yuǎn)門都要好好算計(jì)一下路程，在續(xù)航無(wú)法讓人放心的情況下，利用車停歇的空檔時(shí)間進(jìn)行無(wú)線充電可以省不少事。想象一下，把車停在餐館門口，進(jìn)去吃個(gè)飯，出來(lái)的時(shí)候電量漲了不少，這能加大電動(dòng)車的實(shí)用性。
同時(shí)，這種自動(dòng)化無(wú)縫的使用體驗(yàn)，利用碎片化的時(shí)間給汽車充電，可以大幅提升使用效率和體驗(yàn)。只不過(guò)這個(gè)裝置還需要再多一些就好，目前Hevo還沒(méi)有投入使用，據(jù) Wired 報(bào)道，它將會(huì)在2014年初率先在紐約的華盛頓公園試點(diǎn)，數(shù)量為兩個(gè)。
