隨著我國車輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動收費(MTC)方式造成嚴重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問題的根本途徑是采用電子收費。但由于我國高速公路實行聯網收費，大量路網連接又造成多路徑問題，即車輛從路網內的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產生二義性路徑識別問題。在高速公路聯網收費環境下采用電子收費首先要解決二義性路徑行駛問題，即車輛按照哪一個行駛路線標準收取通行費。
二義性路徑識別問題的解決方法有兩類：一是通過一定技術手段精確識別出車輛在路網中行駛的實際路徑，從而解決收費和拆分的問題;二是收費時不考慮實際行走路徑情況，按照最短路徑標準，通過某種方式確定路徑判斷，作為車輛通行費拆分的依據，采用模糊逼近真實的概率統計出路線。目前國內已試行電子收費的省份在處理聯網收費二義性路徑問題時，基本采用第2類方法。這主要因為精確識別方法受現有技術條件、高速公路收費運營體制和實際狀況限制，其可操作性不強、綜合成本高、效益低。隨著路網結構復雜度的加大，采用模糊逼近真實的處理難度加大，嚴重影響高速公路聯網收費結算功能的發揮。因此，研究二義性路徑識別是有效推行電子收費的核心，也是從根本上解決高速公路出入口交通擁擠，提高運營效率的迫切需要。結合目前國內高速公路聯網收費實際和技術條件，提出一種RFID 電子標簽與非接觸式IC卡相結合進行二義性路徑識別的設計方案。該方案兼容目前半自動收費(MTC)的技術條件和實際環境，較好解決了電子收費中的路徑識別問題，仿真數據證明其具有較高的實用性和可操作性。
2 RFID技術在電子收費系統應用現狀
2.1 RFID技術
射頻識別RFID(Radio Frequency Identification)在智能交通領域應用最為成功，高速公路系統RFID一般由3部分組成：
(1)電子標簽(Tag)由耦合元件及其他器件組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，安裝在車輛上標識車輛信息，其中保存有約定格式的電子數據;當受到無線電射頻信號照射時，反射回攜帶有數字字母編碼信息的無線電射頻信號，供閱讀器處理識別。其工作頻率一般在915 MHz以上，分為有源和無源。
(2)閱讀器(Reader)用以產生、發射無線電射頻信號并接收由電子標簽反射回的無線電射頻信號，可無接觸讀取并識別電子標簽中保存的車輛數據信息。從而達到自動識別車輛的目的。還可向標簽寫入信息，進一步通過計算機及計算機網絡實現車輛信息的采集、處理及遠程傳送等管理功能。采用廣播發射式射頻識別和反射調制式射頻識別。
