一百多年前，法國人Alfred Binet研究出一套智商評測方法。依靠這套算法，人類的智商終于可以被具體的數字化，85到115被定義為正常的智商區間。
相較于人類來說，汽車自誕生以來就始終保持著冰冷的機械狀態。但是，隨著時間的推移，科技的演進讓這只機械巨獸越發睿智起來。尤其近幾年，汽車智能化的呼聲越發高漲，眾多制造商也正不遺余力的為旗下車型添加各種更智能的系統和配置。
但是，麻煩隨之而來。汽車的智商怎樣計算?數字的評定應該包括哪些項目?怎么樣為具體的小項評分?又如何讓汽車制造商主動為參與智商評定工作?一系列的問題，不斷拷問著相關從業者。
然而，隨著九月底在長春舉行的第三屆車載信息服務產業年會上，一個名為《汽車智商評定標準》的項目草案推出，很多問題似乎迎刃而解了。
細致的IQ打分標準
程軍峰擁有者雙重身份，他既是中國聯通集團客戶事業部汽車航空客戶銷售服務部主管，也是車載信息聯盟的副秘書長。在和車云的簡單交流中，每當提到智能汽車的評定標準，他總能打開話匣子。
程軍峰坦言，為了更細致的評定每一輛汽車的智商，聯通攜手奇瑞、長安、比亞迪、江淮等整車制造商，從去年就開始了研究。聯通牽頭主抓車載部分標準評定，而奇瑞則牽頭負責車控部分。最終，在經歷了長達一年的摸索和整理之后，今年9月，《汽車智商評定標準》初稿誕生。
作為電信運營商，聯通扮演者車聯網產業鏈上必不可少的一環;而作為此次汽車智商評定項目的發起人之一，聯通主要負責車載服務部分的評分規則制定。中國聯通副總經理辛克鐸告訴車云，目前與聯通合作的汽車制造商已經多達17家，其中包括寶馬、福特、長城這樣的客戶。因此，如果從車載服務層面來說，擁有豐富行業經驗的聯通應該算是半個汽車人。
在決定汽車智商的具體評測項目上，《汽車智商評定標準》做了非常細化的分類。
首先，從大方向上，先將需要評測的項目按照車控功能和車載服務兩個維度進行分類。而后，再將車控功能和車載服務分別細分3類，需要評測的功能、配置和系統共計46小項，分別是車控功能的動力傳動系統(4項)，底盤控制系統(16項)，車身控制系統(13項);車載服務的駕駛便利(7項)，安全監控(4項)，救援服務便利(2項)。
值得注意的是，該評測體系歸納的具體評測項目非常細致，涉及整車硬件、軟件、電子、通訊、控制、人工智能等各個方面。在車控功能中，除了常規的自適應巡航、防抱死系統之外，主動安全帶、抬頭顯示和行車記錄儀這些暫時不太常見的系統和配置也被列入評分之列。而車載功能的評分則更加“苛刻”，遠程控制、軟件娛樂、緊急救援、語音和觸控技術紛紛進入比拼名單。
評分項目確定之后，如何為每個項目評分成了最為棘手的問題。
通過一系列的研究和實驗，程軍峰和項目組拿出了方案：依靠感知呈現能力、簡單控制反饋能力、智能控制反饋能力三個次第，由低到高先初步排列出等級。其中依靠感知呈現能力對應1-2級、簡單控制反饋能力對應2-3級、而智能控制反饋能力則對應更高的3-5級，1-2級為0-60分;3-6級為60-100分。
而后，把每輛車通過評測得出的，車控功能和車載服務中每個評測小項的分數權重相加，最終形成一個整車智能等級分數，最高100分。
