汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。汽車制造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。回想2013年，汽車電子行業如同四季一般，“冷熱”交替的狀況，下面緊跟小編的步伐重回“當事現場”！
逆反的2013
“春寒，夏涼，秋不收，冬不藏”?？雌饋砟娣醇竟澮幝傻乃膫€關鍵詞，可以較為貼切的形容2013年汽車電子行業的年終盤點。
春寒。原本應當“春播”的2013年春，伴隨華陽高調推出的“999”，硬生生的帶來了“逆春寒”。各廠家陸續“蓄意”或明或暗全線跟上價格戰。一時間，在2013年的春天里，讓大家“亮瞎了眼”?！按汉钡慕Y果現在不說自明，原本想在后市場“倒騰”一把的帶頭大哥，可能到頭來愣是硬生生的因為產品質量、渠道控制等無可奈何的變成了“瞎折騰”，殺敵八百自損一千。
不過有意思的是，價格戰還是或多或少的沖擊了行業的二線品牌。曾經的“土豪”不再“高大上”了，不出意外，年終的TOP10同往年相比，會有較大的變化，如按照銷量來“排排坐吃果果”的話，有三五老人讓位，三五新人(所謂的四五線品牌)上位將不在話下。
夏涼。夏長時節，因為“逆春寒”影響了“春播”，自然“夏長”也就命懸一線了。夏天里最“火熱”的莫過于“機”飛“狗”跳的鄭州展了，感興趣的可以重讀當時的車云網的頭條文章《“機”飛“狗”跳，冷眼看后市場展會變局”》。從車機廠家的不參展，給整個夏天的展會市場和車機市場狠狠的澆了一盆涼水。不過得益于前三月消耗庫存七七八八了，今年4月底5月初迎來了一個逆反常態的銷量高峰。不過很快6月就又打回原形了。
秋不收。秋收時節，原本指望“金九銀十”來個大豐收。不過卻比較意外的收獲了一個“庫存”。渠道的相對慘淡也波及到了線上，原本儲備著“金九銀十”火一般的天貓交易，相比往年，增長量也比較可憐。
冬不藏。原本冬季是為來年儲備的，蓄意在來年的春天里爆發，可目前看來，汽車電子行業的人兒們有點亂了心智，不知道即將到來的冬天里應該怎么儲備，或許是因為今年前十月也比較“冷”的緣故，顯得有些麻木了。不過為了避免成為“預言家”，冬的段落就止于此。
逆反背后的“所以然”
冷峻完畢，也應該為2013找幾抹亮色。數來數去，可盤點的還是有的(聲明：僅代表筆者觀點，非喜勿噴)：善領科技抓住新交規的契機，以及在電子狗領域的厚積薄發，2013年盆滿缽滿;翼卡車聯網公司推出的軟解碼零成本車聯網解決方案籠絡了一批產業鏈線條的企業，并確實幫助了部分新貴企業諸如永盛杰等實現了“屌絲的逆襲”;雅閣神話團隊換身江西沃可視攜九代雅閣實景導航高調殺回;路暢科技在電商領域的“大國崛起”;德賽西威推出的“清·觸”系列紅外觸摸屏;飛歌開啟的安卓導航主推嘗試等等。
知其然，還得知其所以然。春寒，夏涼，秋不收，冬不藏的現象背后，顯然有我們更值得挖掘的“所以然”。
