比賽中用假人模擬測試無人駕駛車行人避讓

11月3日，第五屆“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”在江蘇常熟進行。來自11家單位的18輛無人駕駛車，在城郊和城市道路上進行角逐，最終北京理工大學(xué)車隊獲得總冠軍。

賽場

遇行人避讓，學(xué)校門前減速慢行

在3日舉行的城區(qū)道路考核中，一輛輛形態(tài)與技術(shù)特征各不相同的無人汽車有序地排隊，等候一試身手。比賽路線都是在賽前半個小時才告訴參賽車隊，沒有經(jīng)過事先演練。每一輛參賽汽車身后，都緊緊跟著裁判車輛，車上裝有多個攝像頭和顯示屏幕，對車輛進行多角度監(jiān)控。

來自中科院合肥智能所的智能汽車第一個出發(fā)，27分鐘跑完全程18千米，表現(xiàn)平穩(wěn)，成為城郊道路的比賽中表現(xiàn)最好的無人汽車之一。而來自軍事交通學(xué)院的猛獅智能車隊，對交通規(guī)則的遵守和規(guī)定考點的完成猶如有人駕駛一般流暢。

記者在現(xiàn)場看到，與前四屆比賽相比，此次比賽選擇了更加復(fù)雜的道路環(huán)境，增加了拱橋、隧道匝道口等場景。城郊道路的考核點包括動態(tài)車輛干擾、交通信號燈識別、施工繞行、避障等，城區(qū)道路的考核點包括有路口通行、學(xué)校門前減速慢行和遇人停車讓行等。此外，為加強“最后一公里”的考核，增加了自主進入停車場停車的測試內(nèi)容。

增設(shè)重重“關(guān)卡”，是為了重點考核無人車在闖關(guān)過程中，能否像人一樣對交通標志、人、車、物有智能感知能力以及自主決策和行為控制能力。猛獅智能車隊負責(zé)人徐友春透露，去年他們團隊的無人汽車曾成功進行了京津城際高速的全程行駛，平均時速79公里，“高速公路算法我們已經(jīng)測試行駛了2萬多公里，難度仍不及此次比賽”。

賽事裁判組組長王飛躍介紹，比賽的評價標準有四點，即安全性、智能、平穩(wěn)性和速度。最終成績由對無人汽車人工干預(yù)的時間和次數(shù)以及裁判對於車輛的主觀評價三個環(huán)節(jié)的平均分決定。

原理

“眼”“腦”配合識別路況，否則就會翻車撞樹

無人駕駛的智能汽車能夠像人一樣識別道路上的障礙物，并且能夠在學(xué)校門口減速慢行，這是如何實現(xiàn)的呢?

中科院合肥智能所團隊負責(zé)人梅濤介紹，雷達和攝像機等傳感器，相當於智能汽車的“眼”，收集道路信息。這些信息通過車內(nèi)的計算機進行分析，計算機中有事先設(shè)計好的道路模型，模擬人類理解觀察路況，對環(huán)境進行分析計算，并且做出決策，這相當於是智能汽車的“大腦”。最后，智能汽車執(zhí)行計算機命令做出反應(yīng)。

參賽車輛中，清華大學(xué)的一輛無人汽車，頭頂安裝的激光雷達能進行360度快速旋轉(zhuǎn)。據(jù)中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會理事長李德毅介紹，這種雷達每100毫秒轉(zhuǎn)1圈，360度掃描周圍路況。

比賽中，無人車的表現(xiàn)令人震撼，但也不乏驚險，有翻車、撞樹現(xiàn)象發(fā)生。有一些無人車的環(huán)境感知系統(tǒng)與控制系統(tǒng)還不夠同步、匹配。在王飛躍看來，這更體現(xiàn)了比賽的意義，“就是要在實際駕駛中暴露更多問題，為今后的研究提供依據(jù)?！?

徐友春說，“我們的識別算法與去年參賽時相比有很大的進步，比賽全程都沒有軋線，并且使用的是國產(chǎn)長城汽車，改裝設(shè)備很多都是國產(chǎn)儀器，比如使用了北斗導(dǎo)航，精度不輸於GPS導(dǎo)航。”