11月6日，新威馳上市，媒體對于這款車其他方面的評價都還不錯，例如討巧的外觀內飾，空間依舊給力，新發動機技術含量和實際表現都可圈可點等等。唯獨有一項爭議頗大，那就是它的4AT變速器。
直觀看，擋位數就夠嗆。大眾、通用都6AT了，日產是CVT，本田也是5AT，最后上市且全新開發的威馳還是4AT實在有點拿不出手。但反過來，一方面豐田官方說這是新的i-Super AT變速器，另一方面新威馳這款變速器的實際表現也的確是過得去。那么，到底該怎么看待這個i-Super AT呢?
擋位數雖少，但技術確實是按照新型變速器來的
在之前我們討論多擋位變速器技術的時候提到過一點，即目前新推出的8AT、9AT之類，核心優勢不光是擋位數多，而是在設計理念上與過去有所不同。
過去由于發動機的動力有限，再加上換擋伺服機構的一些因素影響，AT變速器對于液力變矩器的依賴性很大。液力變矩器的存在不僅僅是起到換擋緩沖作用，它的變矩作用同樣是不可忽略的。在發動機扭力不夠的情況下，不一定非要減擋，通過液力變矩器的扭矩放大效應就能得到緩解，從而減少換擋頻率，提高平順性。
然而液力變矩器有一個致命缺陷，就是效率低，俗稱“吃功率”。直接反應一個是影響加速性，二一個是增加油耗。過去的AT總能比MT百公里高一升油，絕大部分要“歸功于此”。新型變速器最大的變化，就是增加了液力變矩器鎖死機構的工作頻率，從而讓變速器更多地處于硬連接狀態，從而提升動力和降低油耗。
之前我們說過，多擋位變速器非常符合這項改進，但傳統的4AT卻難以做到。豐田的這臺i-Super AT，在設計思路上就是按照新型變速器來的。也就是說，設計者會將變矩器鎖止的時間提前、頻率提高，從而達到提升傳動效率的目的。按照工信部的油耗，新威馳的AT油耗為5.6升/100公里(1.3L)和5.7升/100公里(1.5L)，這個水平已經很理想了。
由于擋位數沒有增加，這樣的設計勢必導致換擋沖擊加大。豐田為此設計了新型的扭矩減震器來緩解，實際效果也的確不錯。除了因為擋位數少會必不可少地導致轉速落差較大增加噪音之外，換擋沖擊并不會比那些5AT、6AT大。
這種做法的另一個好處，是可以獲得較小的體積和重量，這對于小型車的設計來說很有價值。根據豐田給出的數據，i-Super AT比老威馳的4AT輕了13公斤。
