隨著節能環保的漸入人心，以及國際上越來越嚴格的法規條款，電動汽車至少在汽車制造商面前成了香餑餑，這點從最近發布的新車型上也能看出一二。再加上Tesla股價的刺激，傳統的大型車企紛紛加快了自家的電動汽車進程。身為德國最大的汽車制造商，在今年3月份發布的純電動車e-up!，不管是名字里的up!還是做為首款量產產品，大眾在電動車領域的野心也成為了司馬昭之心，路人皆知。
火熱的電池組：四季少了春秋冬
對于電動汽車來說，最大的攔路虎就是電池技術。在開發的過程中，需要解決一系列的問題，比如電池組使用的材料，又要充電時間短又要能量密度大，還得安全性能高，典型的又要馬兒跑又要馬兒不吃草;比如安裝部位和電池組結構，既要考慮整車重心還要考慮電池組的防護;再比如電池的冷卻系統，這個也是重頭戲，畢竟溫度是影響電池性能的最重要參數之一，而電池組溫度過高也存在安全隱患。
e-up!的電池組，初看隨了大流，安裝在座椅和傳動軸下方，取代了傳統內燃機汽車上油箱和排氣系統的位置，細看就有點非主流了，因為這套電池組沒有冷卻系統。
大眾的工程師們對此給出的解釋是，經過精心的設計，即使在環境溫度很高的情況下，電池組的工作溫度都不可能超過限定值，所以冷卻系統就不是必須的了，并且為了提高安全和效率，電池管理系統(BMS)能夠實時反饋電池狀態、輸出限制、ECU和動力電子設備的錯誤信息。用時下流行的話來說，這句話簡直是槽點滿滿，讓車云菌不知從何吐起。
先說說這個“不可能超過限定值”。不論它是否能夠做到，如此大大咧咧地直接取消冷卻系統，會讓電池組一直在高溫的條件下運行，對于電池壽命、維修成本以及車輛的安全性都是一個很大的考驗。大眾版祈禱新鮮出爐：讓我們給電池敲鐘呀，四季少了春秋冬~
而如果電池溫度真的超出了范圍，e-up!上的電池管理系統能否像Tesla那樣，及時提醒駕駛員靠邊停車，至少保護了人身安全?這就要提到大眾給電池組上的一系列“保險”了。
