中國是世界上第一大汽車市場，近年來持續保持高速增長，然而，中國汽車廠商的新車研發周期、汽車創新方式以及汽車行業標準均和歐洲有所不同。為何會有這些不同?前不久，意法半導體(ST)于深圳舉辦了以“汽車電子讓汽車更安全、更環保,更多駕駛樂趣”為主題的汽車技術日活動，該公司三位領導——意法半導體執行副總裁兼大中華及南亞區總裁紀衡華(Francois Guibert)、意法半導體執行副總裁兼汽車產品部總經理Marco Monti及意法半導體大中華與南亞區汽車產品部市場與應用總監Edoardo Merli——在會后的媒體見面會上，分別就這些差異給出了詳細解答。
圖：意法半導體執行副總裁兼大中華及南亞區總裁紀衡華(Francois Guibert)、意法半導體執行副總裁兼汽車產品部總經理Marco Monti及意法半導體大中華與南亞區汽車產品部市場與應用總監Edoardo Merli。
在該活動上，紀衡華、Marco Monti和Edoardo Merli分別就意法半導體及其在大中華與南亞區的概況、其在中國的汽車市場以及其車身和信息娛樂系統解決方案做了介紹。演講中表示，中國汽車品牌中的一汽、比亞迪和長城從2010年至今，每年推出的新車數量為3~5款。中國新車的平均研制周期約為2年，而在歐洲則是5年。此外，中國與歐洲的汽車創新方式恰好相反——在中國，成本是創新的重要推動力，汽車的研發方向是從最低成本汽車逐漸過渡到豪華汽車;而在歐洲，則是迫于成本壓力的系統創新，其研發方向是從豪華汽車向最低成本汽車過渡。
中國新車的研發周期比歐洲少1半多
紀衡華表示，可能有人視中國為歐日車企的低端市場，感覺中國新車的研發周期比歐洲減少1半多，會帶來安全性和可靠性方面的隱患。意法半導體認為并非如此。之所以中國汽車廠商的新車推出周期與歐洲不同，這并不是因為其對于安全性的要求打了折扣，而更多的是因為中國汽車廠商在創新的時候采取了分步走的措施。一汽、比亞迪和長城這三家汽車廠商都采用了這種創新模式，他們的創新是逐步進行改善，而不是一蹴而就的。因此，這并不表示中國的汽車廠商對汽車的安全性、穩定性和可靠性的要求要小，所以才能這么快地實現創新，只是因為其創新方式和歐洲的創新方式并不一樣。
在歐洲，汽車的有效壽命期限大概是5到6年左右，在這5到6年之后，一輛車基本上也就是在外形上會有一些小的改動，但是對于這個汽車所基于的平臺系統，基本上是維持原樣不動的;在美國，這個周期會更長一點(大概是8年左右)。而在中國，車輛的平均壽命期通常是2到3年，其后就會有新款出現。因此，這也要求中國的汽車廠商必須以加速的方式來逐漸創新。
另外，在歐洲，汽車的開發周期也在發生變化。對于那些定級的汽車制造廠商來說，他們可以忍受這種較長的開發周期，不受其影響，但是對于普通的汽車廠商來說，5到6年的開發周期太長，因此，這些汽車廠商現在也越來越要求半導體廠商能夠幫助他們更快地實現創新，使得這些創新解決方案能夠更快地落實到整車的開發過程當中，以適應整個市場的變化。比如，韓國的現代汽車已經提出了這種要求，他們也有很多車款要推到歐洲市場上去。
