現在小排量渦輪增壓發動機已經成風，不但大眾、通用的1.4T發動機早就在各型車型上裝備，就連3系和未來的新C級這樣的豪華中型車已經開始裝備1.6T的發動機，不過要比起來，還是福特這臺1.0T三缸發動機最為引人注目。此前在國產的翼搏上面已經裝備了這臺發動機，而此次廣州車展，更是即將推出1.0T的嘉年華，看來蒙迪歐裝備它也只是時間的問題了。
主流技術集于一身
既然是新鮮出爐的產品，自然不會落后于潮流。這臺三缸發動機采用了時下流行的廢氣渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變正時(Ti-VCT)等主流技術。同時作為一款緊湊的三缸小排量發動機，鋁制缸蓋和集成化的排氣歧管也是這臺ECOBOOST系列發動機的設計特點。
技術獨到之處之消失的平衡軸
飛輪的設計非常獨到
ECOBOOST 1.0T是一臺三缸增壓發動機，為解決三缸發動機本身運轉不夠平順，抖動較大的結構缺陷，福特的工程師有意識把這臺發動機的飛輪設計成偏心式的，從而避免設計專門的平衡軸，既簡化了發動機結構，又降低了內部的能耗。
技術獨到之處之皮帶的奧秘
值得一提的是，這臺三缸發動機的正時皮帶在機油的潤滑和冷卻范圍之內，更強的散熱能力也增加了皮帶的壽命。當然了，福特也承認，這樣的設計對于可能的維護會都帶來一點點困難，但相比這樣設計的好處，這樣的困難還是可以接受的。
整體表現偏重經濟性
說到經濟性，可能有的網友會質疑，這1.0T的發動機裝在嘉年華這樣的小車上面不是挺強勁的么?這樣說那讓嘉年華ST情以何堪呢?而從目前公布的數值看，在歐版兩廂?？怂股厦?，配備啟停系統的125馬力版車型綜合百公里油耗只有5.0升，而100馬力版車型的油耗更是低到4.8升，完全不是我們印象中的緊湊級車型的油耗表現。
小結：這臺只有1.0升的三缸發動機可以說是目前小排量增壓發動機的技術代表之一，對于這臺小排量發動機，在更輕一些的嘉年華上在動力和經濟性有著更為均衡的表現，如果能夠搭配手動變速器，也能給那些預算有限買不起嘉年華ST的年輕消費者們一個新選擇。
