在即移動和聯(lián)通之后宣布正式運營4G后，電信也在情人節(jié)當天，高調宣布開啟4G上網(wǎng)卡業(yè)務用戶體驗，并預計在2月21日4G上網(wǎng)卡業(yè)務也將正式銷售。自此三大國內運營商齊聚，中國4G大戰(zhàn)正式打響。
我國4G網(wǎng)絡目前支持TD-LTE格式，已經(jīng)基本實現(xiàn)16個試點城市的投放、20萬個基站建設，預計將覆蓋100個城市。如此多的配套基礎設施來實現(xiàn)信號支持，足以看出各大運營商都將4G作為發(fā)展重點，但就目前反映的情況來看，4G網(wǎng)絡的效果并不盡如人意。
4G網(wǎng)絡體驗差的問題大部分集中在信號上。坐地鐵，沒信號。坐高鐵，沒信號，通話延遲，不穩(wěn)定等等。大部分用戶認為4G能將在競爭中變得越來越好，運營商間的競爭受益者無疑將是用戶，為了搶占市場，各大運營商必定積極主動的迎合用戶需求，答案是肯定的，但4G網(wǎng)絡的無障礙化其實還有很長一段路。
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基站建設仍需要多方配合
數(shù)據(jù)說明，在基站建設當中，有接近20%無法完成建設，很大一部分原因是由于業(yè)主的阻撓。均是由于對電磁輻射等的擔憂難以協(xié)調。而在非居民區(qū)，這一情況也并為得到改善。很多人抱怨地鐵中的4G信號還不如3G，某些時候這并非運營商的問題。4G網(wǎng)絡特點是低功率、高密度，因此信號至多能夠穿透2-3堵墻，在地鐵這種相對封閉的并且障礙較厚的情況下，需要運營商單獨架設室內分系統(tǒng)，每一個分布系統(tǒng)背后都需要復雜的布線與埋線，這就需要地鐵或者物業(yè)的批準。
但是在地鐵這種特殊的地下設計當中，此項申請就很有可能被駁回。此外，移動信號進入地鐵，還需要運營商和地鐵公司在入場費、運營維護費等方面達成共識。
