眾所周知，特斯拉在中國(guó)的銷量可以用慘淡來(lái)形容。在本周，特斯拉的股票又遭遇了暴跌，這與特斯拉在中國(guó)地區(qū)的銷量不無(wú)關(guān)系。人們拒絕購(gòu)買特斯拉的最主要原因是對(duì)充電問題的擔(dān)心，特斯拉的公關(guān)部門主管也表示，中國(guó)區(qū)銷量下滑的最主要原因就是對(duì)ModelS充電便捷性的誤解。

雖然特斯拉稱，總體上中國(guó)占了我們銷售的很小份額，但特斯拉投資中國(guó)的賭注巨大。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)，2013年汽車銷售量超過2200萬(wàn)，所占比例超過全球四分之一。于去年12月份辭職的特斯拉中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄曾經(jīng)提到，2014年中國(guó)將占特斯拉全球銷售的30%到35%，還是占有一定比重的。

根據(jù)報(bào)道，中國(guó)政府在全中國(guó)范圍內(nèi)建了19000個(gè)充電點(diǎn)，而特斯拉在10個(gè)中國(guó)城市建了23個(gè)超級(jí)充電站。為了加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，馬斯克與中國(guó)聯(lián)通和房地產(chǎn)開發(fā)商SOHO中國(guó)達(dá)成協(xié)議，將在70個(gè)中國(guó)城市建立超過700個(gè)充電站，特斯拉在中國(guó)的充電設(shè)施建設(shè)僅次于美國(guó)。

那么，以此看來(lái)，大多數(shù)人所擔(dān)心的充電問題其實(shí)并不存在，特斯拉在中國(guó)面對(duì)的真正問題是一系列商業(yè)和文化障礙。

這些障礙包括：

1、早期用戶已經(jīng)購(gòu)買汽車。“任何新產(chǎn)品一發(fā)布，都會(huì)很快得到許多關(guān)注，早期用戶會(huì)立馬下單，然后有一段時(shí)間將不會(huì)再有新用戶，”克萊斯勒東北亞副總裁比爾·魯索(BillRusso)說(shuō)。“這些數(shù)字總是不平衡的，早期的銷售比較容易。”

2、早期用戶群體相對(duì)比較小。“對(duì)購(gòu)買ModelS的中國(guó)客戶來(lái)說(shuō)，這不是他們第一次買車，”分析師約亨·西伯特(JochenSiebert)說(shuō)。“這是他們的第三或者第四量車，屬于這個(gè)群體的客戶也許會(huì)購(gòu)買保時(shí)捷911，只有一定比例的人會(huì)購(gòu)買特斯拉。”

3、早期用戶可能會(huì)被“黃牛”中介狠宰一筆。在中國(guó)，總有黃牛加價(jià)轉(zhuǎn)售足球比賽門票，魯索說(shuō)黃牛經(jīng)濟(jì)也存在于進(jìn)口汽車市場(chǎng)。“當(dāng)數(shù)量有限時(shí)，黃牛會(huì)趁早購(gòu)入大量汽車，然后轉(zhuǎn)售給最終用戶或買家，”他說(shuō)。“你會(huì)看到早期銷售額很高，但要等到市場(chǎng)成熟才能清楚了解銷售情況。”

4、人們對(duì)電動(dòng)車存在很大顧慮。西伯特說(shuō)在中國(guó)擁有電動(dòng)車的顧慮是“我何時(shí)何地才能給我的車充上電。”而在中國(guó)建立個(gè)人充電站會(huì)更加麻煩。Quartz報(bào)道說(shuō)74%的中國(guó)城市居民居住的是公寓而不是獨(dú)門獨(dú)院，“他們把車子停在公共停車場(chǎng)，而停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為充電站存在火災(zāi)隱患。”

5、特斯拉不夠顯眼。這聽上去很奇怪，西伯特說(shuō)對(duì)ModelS最大的不滿意是它不能用來(lái)吹噓。“中國(guó)的富人買車是為了炫耀，”他說(shuō)。特斯拉高度只有1.44米，顯得比較小。他說(shuō)“中國(guó)人喜歡的車”是高達(dá)1.7米的保時(shí)捷卡宴SUV。2013年保時(shí)捷在中國(guó)售出了37，425輛車，其中26，666輛是卡宴SUV，占銷售總額的70%。

分析者們認(rèn)為，特斯拉雖然在概念上超前，但是在外形上卻不討中國(guó)消費(fèi)者的喜歡，車型的炫耀價(jià)值比較低。這一情況將有可能在2016年上市的ModelXSUV上得到解決，這款車型從設(shè)計(jì)和高度上都迎合了大眾喜愛的口味，詳細(xì)能為特斯拉在華的銷售注入一針強(qiáng)心劑。