對于缺少革命性技術(shù)的汽車行業(yè)來說，近兩年來最為引人關(guān)注的技術(shù)成果可能就是新能源汽車項(xiàng)目了。除了在環(huán)保上的成績可圈可點(diǎn)之外，新能源汽車另一項(xiàng)吸引人的亮點(diǎn)就是豐厚的政府補(bǔ)貼。這也是大多數(shù)消費(fèi)者最終選擇新能源車的原因，那么新能源汽車這塊蛋糕究竟有多誘人？而政府面對一些騙補(bǔ)的行為會作出什么反應(yīng)呢？
超十萬的補(bǔ)貼力度
不得不說，我國獨(dú)特的新能源汽車補(bǔ)貼政策主要得益于政府對于霧霾和能源危機(jī)的需求，但其中更多的也是看中汽車升級轉(zhuǎn)型浪潮背后的機(jī)遇以及隨機(jī)遇而來的豐厚回報(bào)。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，中國新能源車年產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛，并在全國范圍建設(shè)1.2萬個充電站和480萬個充電樁。2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實(shí)現(xiàn)從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個資金規(guī)模達(dá)萬億元的巨大市場。
高額補(bǔ)貼確實(shí)對銷量起到了成功的刺激作用，根據(jù)粗略估算，2015年，單車平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬元，而一輛純電動大巴的補(bǔ)貼甚至高達(dá)上百萬元。按照規(guī)定，國家和地方補(bǔ)助資金按1:1比例配套，最終的補(bǔ)貼額度會在中央標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加一倍。2015年，比亞迪銷售6.17萬輛新能源車，公司營收超800億元，增幅37%，利潤超28億元，同比增幅552%。格力收購珠海銀隆之后，假如珠海銀隆能達(dá)到年產(chǎn)銷3.3萬輛目標(biāo)，每年就能拿到330億元左右的財(cái)政補(bǔ)貼。
盡管財(cái)政補(bǔ)貼會逐漸“退坡”，但到2020年，依然可觀。退一萬步，借助于高額補(bǔ)貼，達(dá)到在新能源車領(lǐng)域立足的目的，這也是互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)樂于見到的。
騙補(bǔ)行為增多
而隨著補(bǔ)貼金額水漲船高與新能源汽車銷量的暴增，一些騙補(bǔ)的行為開始出現(xiàn)在新能源汽車購買大軍中。甚至有媒體直接給出數(shù)據(jù)稱騙補(bǔ)新能源車數(shù)量多達(dá)7萬-9萬輛之多。針對這種現(xiàn)象，工信部部長苗圩回應(yīng)稱，這不是一個大面積的事件，騙補(bǔ)情況并不像想象中那么嚴(yán)重。
但這并不意味著對于騙補(bǔ)現(xiàn)象的不重視，苗圩強(qiáng)調(diào)，一旦發(fā)現(xiàn)有騙補(bǔ)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一輛就將處理一輛，決不姑息。并且對于騙補(bǔ)的汽車企業(yè)，一定要將還未發(fā)放的補(bǔ)貼扣下，而對已經(jīng)發(fā)放的補(bǔ)貼則要進(jìn)行扣回。嚴(yán)重的甚至將取消企業(yè)的資質(zhì)。
