技術發展的要求使得將來汽車網絡的架構是由高度集成的域控制器來構建，這些域控制器由高速的系統總線互聯。業界的趨勢顯示以太網將取代CAN成為骨干網。FlexRay、CAN、LIN將繼續在子網絡中將智能節點連接在一起。這種高度互聯的網絡架構需要強大的域控制器。
圖1顯示了一個典型的由若干域控制器(DomainController)組成的車載網絡結構。該車載網絡以高速以太網作為骨干，將四個核心域控制器(動力總成、車身及舒適系統、底盤系統、信息娛樂)連接在一起。每個域控制器在實現專用的控制功能的同時，還提供強大的網關功能。這種基于域控制器的架構終于徹底顛覆了傳統的車載網絡中ECU到ECU的點到點通信方式。如在車身及舒適系統域內部，各部件通過CAN、LIN溝通。在需要與其他域交換信息時則經由網關、以太網路由。這些域控制器不僅需要強大的實時處理能力，還必須同時擁有豐富的通信接口。
高速車載網絡的技術趨勢
新的諸如基于視頻的泊車、車內電視及駕駛輔助系統等應用需要大量的程序及數據空間。例如一個高端車系列已經具有了超過1GM的嵌入式存儲空間分布在超過100個ECU中。隨著ECU的數量以及嵌入式存儲器容量的增大，網絡的帶寬也需要隨之增大許多。以下列舉三個突出的技術發展要求。
以太網
隨著數據容量、嵌入式存儲器和域控制器架構的發展，車上需要新的高速互聯接口。由于已廣泛使用，以太網是一個明顯的選擇并已經在量產的車上采用。起初，以太網用作高性能的網絡診斷，或者在車廠或維護中心用于軟件下載。隨著更多OEM開始使用，就產生了相應的ISO/SAE標準，將以太網用作診斷OBD接口。現在以太網已經在環視系統中采用了。這也在很大程度上歸功于低成本而又滿足EMI性能的非屏蔽雙絞線的采用。以太網用作車載骨干網是很適合的，主要原因是：
●增加了帶寬選擇;
●在保持低EMI條件下采用低成本的非屏蔽雙絞線;
●以太網是技術及市場成熟的網絡架構;
●已經有很多有經驗的技術開發者;
●容易與消費電子集成;
●有許多供應商提供軟件和硬件;
●有許多低成本甚至免費的工具。
對高速并可擴展帶寬的需求是采用以太網的重要動因。在非汽車應用中1GB甚至10GB帶寬的應用已屬平常，汽車網絡的帶寬相對滯后了。
以太網另一個強勁的優勢在于其生態系統，已經有大量成熟的開發人員、軟件、工具、供應商和實際應用的經驗供汽車上的應用采納和參考。再加上以太網已經在一些車型上開始量產使用，可以預見將來用量會激增并成為域控制器之間互聯使用的車載骨干網。ENET從技術上也已經完全支持音視頻橋接(AVB)標準，滿足AVB的業務質量需求。AVB中的網絡多線程能夠將不同的通信類型在硬件上獨立開，使得軟件驅動更加有效，從而顯著降低CPU的負載。網絡多線程和流量成型技術還能夠容易地將不同的通信任務分離，以保證高優先級的數據總是得到及時傳送。例如在一個域控制器中將車身控制和網關的功能集成在一起。車身及網關的數據可以通過分解通信多任務來共享同一個MAC。這有助于最重要的任務(如網關)總是能夠得到足夠的網絡帶寬。
