最常見的情況下，在汽車停止時自動熄火發(fā)動機(jī)，并在需要啟動時立即重啟發(fā)動機(jī)。
啟停系統(tǒng)最早發(fā)明是在上世紀(jì)30年代，而大眾與菲亞特首次將該技術(shù)裝備于量產(chǎn)車。10多年前，本田與豐田向美國引進(jìn)的車型中也搭載了啟停系統(tǒng)。對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車來說，啟停系統(tǒng)對于節(jié)能、減排的效果很一般。不同的車企對其有不同的稱謂，福特將其叫做“Auto Start-Stop”，奔馳則將其稱為“Eco Start/Stop”。根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計和駕駛環(huán)境，啟停系統(tǒng)可以提升汽車3-10%的燃效。與其他類似制動能量回收、燃油直噴、電子助力轉(zhuǎn)向、電動空調(diào)壓縮機(jī)等技術(shù)相結(jié)合，其可提升汽車燃效15-25%。
啟停系統(tǒng)從工作方式上能夠分成很多種，汽車制造商會根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度和成本對其進(jìn)行調(diào)整。
Lux Research汽車行業(yè)研究公司對啟停系統(tǒng)進(jìn)行了多年的分析，將啟停系統(tǒng)分為三種：微啟停系統(tǒng)、中啟停系統(tǒng)、強(qiáng)啟停系統(tǒng)。
微啟停系統(tǒng)
微啟停系統(tǒng)的成本最低，結(jié)構(gòu)最簡單。這類系統(tǒng)中采用一個高耐久性起動機(jī)以及一個功率容量較大的電池。發(fā)動機(jī)控制器需要將噴油系統(tǒng)、起動機(jī)和變速箱的電控系統(tǒng)進(jìn)行重新編程，在司機(jī)松開制動踏板或踩下加速踏板時迅速啟動車輛。在手動版車型中，則是以司機(jī)踩下離合器踏板為重啟發(fā)動機(jī)的節(jié)點(diǎn)。
2014款Ram 1500皮卡采用微啟停系統(tǒng)
大部分微啟停系統(tǒng)都會提供一個司機(jī)可調(diào)開關(guān)，一些系統(tǒng)中加入一塊輔助電池，防止發(fā)動機(jī)動力切斷時車內(nèi)照明瞬間變暗以及空調(diào)系統(tǒng)功率不足。
通常只有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車才會采用這類系統(tǒng)。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)較為簡單，微啟停系統(tǒng)的成本大約在300-400美元之間。若在啟停頻繁的城市路況使用，燃油經(jīng)濟(jì)性提升效果大約為3-5%。
