隨著我國(guó)車輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動(dòng)收費(fèi)(MTC)方式造成嚴(yán)重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問(wèn)題的根本途徑是采用電子收費(fèi)。但由于我國(guó)高速公路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，大量路網(wǎng)連接又造成多路徑問(wèn)題，即車輛從路網(wǎng)內(nèi)的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產(chǎn)生二義性路徑識(shí)別問(wèn)題。在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)環(huán)境下采用電子收費(fèi)首先要解決二義性路徑行駛問(wèn)題，即車輛按照哪一個(gè)行駛路線標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)。
二義性路徑識(shí)別問(wèn)題的解決方法有兩類：一是通過(guò)一定技術(shù)手段精確識(shí)別出車輛在路網(wǎng)中行駛的實(shí)際路徑，從而解決收費(fèi)和拆分的問(wèn)題;二是收費(fèi)時(shí)不考慮實(shí)際行走路徑情況，按照最短路徑標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)某種方式確定路徑判斷，作為車輛通行費(fèi)拆分的依據(jù)，采用模糊逼近真實(shí)的概率統(tǒng)計(jì)出路線。目前國(guó)內(nèi)已試行電子收費(fèi)的省份在處理聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)二義性路徑問(wèn)題時(shí)，基本采用第2類方法。這主要因?yàn)榫_識(shí)別方法受現(xiàn)有技術(shù)條件、高速公路收費(fèi)運(yùn)營(yíng)體制和實(shí)際狀況限制，其可操作性不強(qiáng)、綜合成本高、效益低。隨著路網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度的加大，采用模糊逼近真實(shí)的處理難度加大，嚴(yán)重影響高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算功能的發(fā)揮。因此，研究二義性路徑識(shí)別是有效推行電子收費(fèi)的核心，也是從根本上解決高速公路出入口交通擁擠，提高運(yùn)營(yíng)效率的迫切需要。結(jié)合目前國(guó)內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)實(shí)際和技術(shù)條件，提出一種RFID 電子標(biāo)簽與非接觸式IC卡相結(jié)合進(jìn)行二義性路徑識(shí)別的設(shè)計(jì)方案。該方案兼容目前半自動(dòng)收費(fèi)(MTC)的技術(shù)條件和實(shí)際環(huán)境，較好解決了電子收費(fèi)中的路徑識(shí)別問(wèn)題，仿真數(shù)據(jù)證明其具有較高的實(shí)用性和可操作性。
2 RFID技術(shù)在電子收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀
2.1 RFID技術(shù)
射頻識(shí)別RFID(Radio Frequency Identification)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用最為成功，高速公路系統(tǒng)RFID一般由3部分組成：
(1)電子標(biāo)簽(Tag)由耦合元件及其他器件組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，安裝在車輛上標(biāo)識(shí)車輛信息，其中保存有約定格式的電子數(shù)據(jù);當(dāng)受到無(wú)線電射頻信號(hào)照射時(shí)，反射回?cái)y帶有數(shù)字字母編碼信息的無(wú)線電射頻信號(hào)，供閱讀器處理識(shí)別。其工作頻率一般在915 MHz以上，分為有源和無(wú)源。
(2)閱讀器(Reader)用以產(chǎn)生、發(fā)射無(wú)線電射頻信號(hào)并接收由電子標(biāo)簽反射回的無(wú)線電射頻信號(hào)，可無(wú)接觸讀取并識(shí)別電子標(biāo)簽中保存的車輛數(shù)據(jù)信息。從而達(dá)到自動(dòng)識(shí)別車輛的目的。還可向標(biāo)簽寫入信息，進(jìn)一步通過(guò)計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車輛信息的采集、處理及遠(yuǎn)程傳送等管理功能。采用廣播發(fā)射式射頻識(shí)別和反射調(diào)制式射頻識(shí)別。
