在工信部公布的多個批次節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄中，采用鋰電池的比例接近50%，鋰電池在新能源汽車領域的優勢不言而喻。但是，由于新能源汽車的市場需求尚未打開，以及鋰離子電池在關鍵技術上存在不足，國內動力鋰電池企業經營還面臨較大挑戰，相關公司業績表現不是太理想。
兩鋰電公司業績承壓
欣旺達三季報顯示，今年前三季度公司實現營業總收入13.13億元，同比增長64.94%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4403.90萬元，同比增長5.47%。公司目前已研發并擁有了18650及磷酸鐵鋰兩種電動汽車鋰離子電池模組解決方案，且已和國內部分整車廠商進行了實驗性產品合作。
欣旺達表示，鋰電因其環保和輕便的特征將越來越受到重視，市場前景不可估量，但目前電動汽車相關技術及國家政策還不盡明朗，市場化時間難以確定。公司會密切跟蹤行業及市場情況，尋找合適的市場切入機會，推動電動汽車鋰離子電池模組的發展。
新宙邦今年前三季度實現營業收入5.09億元，同比增長2.37%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤8670.94萬元，同比減少7.61%。營業收入增速放緩的主要原因是，在鋁電解電容器化學品市場恢復的同時，鋰離子電池化學品處于調整期，銷售未達預期。2013年前三季度，公司實現毛利率32.43%，同比減少2.66個百分點。毛利率略有下降的主要原因是，產品價格下降，產能尚未充分發揮，生產成本的規模效益未能實現。
新宙邦稱，新能源汽車市場全面啟動尚難預料，導致市場對電子化學材料的需求增長緩慢，公司募投項目產能不能完全發揮。若未來市場需求不能有效增長，公司的盈利能力將面臨下降的風險。
技術含量仍待提高
目前，鋰電池在續航能力和安全性方面被詬病較多。但應該看到，近年來國內外鋰電池的研究不斷取得進展，為鋰電池在能重比、安全性、高低溫性能等方面持續改善提供了可能。這些技術未來如逐步實現商業化，將可解決目前電動車續航短、充電慢、易燃爆等缺點。當然，相關技術距離商業化應用尚需時日。
我國鋰電材料企業近年的產品質量和一致性水平迅速提高，國內企業正逐漸搶占原來進口產品的市場份額。并且，伴隨著上游原材料價格下跌，鋰電池成本下降也比較快，日本和韓國鋰電企業近年開始逐步加大從我國采購鋰電材料的力度。
但是，國內鋰電材料企業在高技術含量的正極和隔膜材料領域總體水平仍然落后，短期還難以打入主要供應鏈。國內企業盡管在負極和電解液領域的全球市場占有率較高，但這些屬于通用產品，對動力電池的敏感性偏小，且未來面臨較大的產能和價格壓力。
